A partir de 30 900 € Notre avis

• Propulsion, break 5 portes, 5 places.
Longueur : 4,52 m. Largeur : 1,81 m. Hauteur : 1,41 m. Coffre : 460 à 1 385 l. Réservoir : 63 l (essence), 61 l (diesel). Moteurs à essence 2 l 1 995 cm³, 9 CV, 150 ch, 2,5 l 2 497 cm³, 14 CV, 218 ch, 3 l 2 996 cm³, 17 CV, 258 ch. Diesel 2 l 1 995 cm³, 9 CV, 163 ch et 3 l 2 993 cm³, 14 CV, 231 ch. Boîte de vitesses manuelle à 6 rapports. Consommation mixte normalisée en l/100 km : 7,6 (320i), 8,6 (325i), 8,9 (330i), 5,9 (320d), 6,7 (330d).

• Prix.
Les prix de la BMW série 3 Touring (commercialisée depuis le mois de septembre) commencent à 30 900 € en essence, à 33 650 € en 320d et 40 500 € en 330d, soit au maximum à 1 950 € de plus qu’en berline.




• Boîte de vitesses.
Toutes les série 3 Touring sont disponibles avec une boîte de vitesses automatique à 6 rapports proposée en option pour 2 200 €.




• Équipements.
Première : ABS, ESP, 6 airbags, radio CD 6 HP, air conditionné manuel, ordinateur de bord, régulateur de vitesse, pneus permettant le roulage à plat, jantes en alliage, antibrouillards.

Très valorisant extérieurement et offrant un bon confort (plus par ses sièges que par ses suspensions), le Touring de la série 3 BMW n’est pas disponible avec les moteurs d’entrée de gamme de la berline. Il est cher, mais a de la classe !

Privilégiant la ligne plutôt que le volume, le nouveau break BMW élargit en beauté la gamme de la série 3. Ce Touring de caractère n’en est pas moins pratique, et disponible en quatre roues motrices.

   C’est devenu une tradition chez BMW. Depuis la deuxième génération de sa série 3 apparue au début des années 80, la marque allemande propose une version break appelée Touring, destinée à une clientèle désirant rouler autrement que dans une berline classique à quatre portes. Le but n’a donc jamais été de pouvoir déménager un buffet Henri III mais d’offrir le côté pratique d’une dynamique version à cinq portes. Concepteurs et designers y sont parvenus en donnant beaucoup de classe à ce break sous une ligne restée discrète, en conservant la longueur de la berline.
La contenance du coffre en fait les frais puisqu’elle demeure figée à 460 l. Mais en repliant les deux dossiers (séparés en deux parties 60/40) de la banquette, le volume atteint 1 385 l, et les aménagements ne manquent pas : le seuil de coffre abaissé facilite le chargement, l’ouverture séparée de la lunette arrière évite d’ouvrir systématiquement le hayon pour charger de petits objets, le cachebagages peut se replier automatiquement et un filet de séparation du compartiment arrière est monté de série.
Un pack proposé en option pour 250 € (ou monté de série avec la finition Luxe) permet d’améliorer le rangement. Les options – comme il est de coutume chez BMW – ne manquent d’ailleurs pas. Parmi elles, citons le crochet d’attelage à déverrouillage électrique, qui se replie derrière le bouclier, la suspension sport ou les projecteurs directionnels.
Le filtre à particules monté de série avec le puissant 6 cylindres diesel de 231 ch dans la très agréable 330d, est cependant facturé 600 € sur la 320d équipée d’un quatre cylindres de 163 ch. C’est ce moteur suffisamment performant et à la consommation encore plus attractive, qui fera à juste raison le succès du Touring, un break confortable et très plaisant à conduire, malgré une direction très sensible au bombé de la route.
Et comme BMW ne veut pas être en reste par rapport à Audi, le Touring est aussi proposé avec une transmission sur les quatre roues, un plus certain pour affronter les routes hivernales.

Pierre DAUBROSSE.