330d, 740d : BMW roi du diesel

Essai bref paru dans Ouest-France le : 11/11/1999

330d, 740d : BMW roi du diesel Reconnu comme l’un des meilleurs motoristes au monde, BMW ne se contente désormais plus de tirer le meilleur parti des moteurs à essence. Misant sur les dernières technologies, les ingénieurs de BMW se sont penchés sur le diesel avec le même succès. Pour la série 7, la grosse berline de haut de gamme, ils ont réalisé le premier V8 à injection directe à rampe commune. D’une cylindrée de 3 900 cm3, ce moteur développe 245 ch (17 CV) et donne à la 740d des performances comparables à celles obtenues avec le V8 essence de 3,5 litres malgré un poids dépassant les 2 tonnes. La consommation n’en est pas moins réduite, puisqu’elle est fixée à 9,8 l/100 km en cycle mixte. Une boîte de vitesses automatique à 5 rapports exploite au mieux les 560 Nm de couple et procure un grand agrément de conduite. Très silencieuse, la 740d conviendra donc aux grands rouleurs, prêts à débourser la coquette somme de 509 000 F. Plus abordable, mais coûtant tout de même 46 000 F de plus que la 320d de base soit 218 000 F, la 330d (11 CV) va ravir les clients sportifs de BMW, jusque-là peu enclins à passer au diesel. La 330d reçoit en effet le 6 cylindres à injection directe à rampe commune de 3 litres, déjà monté dans la 530d. Développant 183 ch (53 de plus que le 4 cylindres de la 320d), ce moteur permet également d’oublier que l’on roule au gazole. Les performances, cette fois, sont à comparer à celles de la sportive 328i ! La 330d n’a donc pas vraiment de rivales directes, pas même l’Audi A4 V6 TDI dont la puissance atteint pourtant 150 ch. Au volant de la 330d, on retrouve toutes les sensations des BMW les plus performantes et agiles, à condition toutefois d’opter pour la suspension sport. Quant à la consommation, elle ne dépasse pas 6,8 l en cycle mixte. Restent les prix, en phase avec la qualité du produit.

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