A partir de 48 750 €
Notre avis  |
Traction intégrale permanente, break 5 portes, 5 places. Longueur : 4,93 m. Largeur : 1,86 m.
Hauteur : 1,49 m. Coffre : 565 à
1 660 l. Réservoir : 80 l. Moteurs à
essence V6 3.2 l, 3 123 cm3, 18 CV,
256 ch, V8 4.2 l, FSI 4 163 cm3,
26 CV, 250 ch. Diesel V6 2.7 l, TDI
2 698 cm3, 12 CV, 180 ch, V6 3 l, TDI
2 967 cm3, 15 CV 233 ch. Boîte de
vitesses à 6 rapports, manuelle (3 l
FSI et 3 l TDI), ou automatique Tiptronic
(sur les quatre moteurs) :
Consommation mixte normalisée en
l/100 km – rejets de CO2 en g/km :
11 – 269 (3.2 l FSI), 11,2 – 267 (4.2 l
FSI), 8,7 – 229 (2.7 l TDI), 8,4 – 221
(3 l TDI).
Transmission.
La répartition du
couple à 50/50 par le différentiel central
Torsen peut atteindre 75 % sur un
seul essieu en fonction de l’adhérence.
Coffre. Par rapport à l’ancienne
Allroad (plus courte de 12 cm), la
contenance du coffre a gagné 110 l.
Gamme. Trois niveaux d’équipements
sont proposés : Ambiente,
Ambition Luxe et Avus.
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Avec sa suspension adaptative à cinq modes d’amortissement et sa garde
au sol pouvant atteindre 185 mm, l’Allroad Quattro est à l’aise sur route
et en tout chemin. Son habitacle est au standard Audi.
Poursuivant le renouvellement
de sa gamme, Audi lance une
nouvelle Allroad, très proche du
gros Q7 par ses aptitudes, mais
plus discrète ! Luxueuse, bien finie,
silencieuse, elle séduira les
grands rouleurs… fortunés.
Le temps est à la diversification.
Pour séduire davantage de clients
et augmenter significativement
leurs ventes, les constructeurs
doivent renouveler régulièrement
leur gamme et l’élargir en ne
négligeant aucune niche. Audi l’a
bien compris et s’apprête à lancer
toute une ribambelle de modèles
destinés à des clientèles bien
ciblées. La marque aux quatre
anneaux commercialisera ainsi en
septembre le nouveau Coupé TT,
présentera au Mondial de
l’Automobile à Paris la très sportive
R8 à moteur V8, et proposera en
fin d’année sa très efficace S3,
avant le cabriolet TT début 2007
et le Coupé A5... Quel feu
d’artifice ! En attendant, c’est
l’Allroad qui fait parler d’elle, sans
toutefois jouer autant des coudes
qu’un gros SUV pour se faire
remarquer. Car comme la
première génération, la nouvelle
– commercialisée dès ce mois de
juin –, se glisse dans la peau d’un
break A6 Avant, suffisamment
personnalisé toutefois pour être
immédiatement identifié par les
connaisseurs. Calandre spécifique,
boucliers redessinés,
rétroviseurs plus gros, bas de
caisse marqués et arches de
roues élargies signalent la
spécificité du modèle : l’Allroad
Quattro peut s’aventurer hors des
routes revêtues grâce à sa
suspension pneumatique montée
de série qui peut faire varier la
garde au sol sur 6 cm (et lui
garantit une assiette constante
quelle que soit la charge), et bien
sûr grâce à sa transmission
intégrale à différentiel central
autobloquant. La technologie
embarquée se fait pourtant
oubliée dans ce très luxueux
break à la finition remarquable que
l’on peut conduire tout en douceur
et précision avec la boîte de
vitesses automatique et ses
palettes au volant (en option). A
bord le silence règne, y compris
avec les deux V6 TDI dont le plus
puissant, le 3 l, est le mieux adapté
au poids de la voiture. Très bonne
tractrice, l’Allroad Quattro a donc
plus d’une corde à son arc et
représente vraiment un bon choix
pour celui qui ne supporte pas les
SUV et ne peut se contenter d’un
classique break à traction
intrégrale.
Pierre DAUBROSSE.
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Finition
Présentation
Sécurité
Polyvalence d’utilisation
Insonorisation
Confort |
Prix
Nombreuses options
Consommation en ville
Gros tunnel arrière central |
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