A partir de 48 750 € Notre avis

• Traction intégrale permanente, break 5 portes, 5 places. Longueur : 4,93 m. Largeur : 1,86 m. Hauteur : 1,49 m. Coffre : 565 à 1 660 l. Réservoir : 80 l. Moteurs à essence V6 3.2 l, 3 123 cm3, 18 CV, 256 ch, V8 4.2 l, FSI 4 163 cm3, 26 CV, 250 ch. Diesel V6 2.7 l, TDI 2 698 cm3, 12 CV, 180 ch, V6 3 l, TDI 2 967 cm3, 15 CV 233 ch. Boîte de vitesses à 6 rapports, manuelle (3 l FSI et 3 l TDI), ou automatique Tiptronic (sur les quatre moteurs) : Consommation mixte normalisée en l/100 km – rejets de CO2 en g/km : 11 – 269 (3.2 l FSI), 11,2 – 267 (4.2 l FSI), 8,7 – 229 (2.7 l TDI), 8,4 – 221 (3 l TDI).

• Transmission. La répartition du couple à 50/50 par le différentiel central Torsen peut atteindre 75 % sur un seul essieu en fonction de l’adhérence.

• Coffre. Par rapport à l’ancienne Allroad (plus courte de 12 cm), la contenance du coffre a gagné 110 l.

• Gamme. Trois niveaux d’équipements sont proposés : Ambiente, Ambition Luxe et Avus.

Avec sa suspension adaptative à cinq modes d’amortissement et sa garde au sol pouvant atteindre 185 mm, l’Allroad Quattro est à l’aise sur route et en tout chemin. Son habitacle est au standard Audi.

Poursuivant le renouvellement de sa gamme, Audi lance une nouvelle Allroad, très proche du gros Q7 par ses aptitudes, mais plus discrète ! Luxueuse, bien finie, silencieuse, elle séduira les grands rouleurs… fortunés.

   Le temps est à la diversification. Pour séduire davantage de clients et augmenter significativement leurs ventes, les constructeurs doivent renouveler régulièrement leur gamme et l’élargir en ne négligeant aucune niche. Audi l’a bien compris et s’apprête à lancer toute une ribambelle de modèles destinés à des clientèles bien ciblées. La marque aux quatre anneaux commercialisera ainsi en septembre le nouveau Coupé TT, présentera au Mondial de l’Automobile à Paris la très sportive R8 à moteur V8, et proposera en fin d’année sa très efficace S3, avant le cabriolet TT début 2007 et le Coupé A5... Quel feu d’artifice ! En attendant, c’est l’Allroad qui fait parler d’elle, sans toutefois jouer autant des coudes qu’un gros SUV pour se faire remarquer. Car comme la première génération, la nouvelle – commercialisée dès ce mois de juin –, se glisse dans la peau d’un break A6 Avant, suffisamment personnalisé toutefois pour être immédiatement identifié par les connaisseurs. Calandre spécifique, boucliers redessinés, rétroviseurs plus gros, bas de caisse marqués et arches de roues élargies signalent la spécificité du modèle : l’Allroad Quattro peut s’aventurer hors des routes revêtues grâce à sa suspension pneumatique montée de série qui peut faire varier la garde au sol sur 6 cm (et lui garantit une assiette constante quelle que soit la charge), et bien sûr grâce à sa transmission intégrale à différentiel central autobloquant. La technologie embarquée se fait pourtant oubliée dans ce très luxueux break à la finition remarquable que l’on peut conduire tout en douceur et précision avec la boîte de vitesses automatique et ses palettes au volant (en option). A bord le silence règne, y compris avec les deux V6 TDI dont le plus puissant, le 3 l, est le mieux adapté au poids de la voiture. Très bonne tractrice, l’Allroad Quattro a donc plus d’une corde à son arc et représente vraiment un bon choix pour celui qui ne supporte pas les SUV et ne peut se contenter d’un classique break à traction intrégrale.

Pierre DAUBROSSE.