A partir de 34 580 € Notre avis

• Caractéristiques. Traction ou quatre roues motrices (Quattro), 4 portes, 5  places. Longueur : 4,91 m. Largeur : 1,85 m. Hauteur : 1,46 m. Coffre : 546 l. Réservoir : 70 l (Quattro : 80 l). Moteurs essence 2.4 V6 2 393 cm3 , 12 CV, 177 ch, 3.2 V6 FSI 3 123 cm3, 17 CV, 255 ch, 4.2 V8 4 163 cm3, 24 CV, 335 ch. Diesel 3.0 V6 TDI 2 967 cm3, 15 CV, 225 ch. Boîte de vitesses manuelles à 6 rapports (2.4 et 3.2 FSI), boîte automatique à 6 rapports (3.2 FSI Quattro, 4.2 et 3.0 TDI). Consommation mixte normalisée en l/100 km : 9,7 (2.4 et 3.2 FSI), 10,9 (3.2 FSI Quattro), 11,6 (4.2), 8,3 (3.0 TDI).

• Prix. La nouvelle Audi A6 commence en essence à 34 580 € (2.4), 41 430 € (3.2 FSI), 70 480 € (4.2) et en diesel à 43 900 € (3.0 TDI).

• A venir. Le break Avant A6 arrivera dans un an. Courant 2005 seront aussi proposés une transmission à variation continue Multitronic à 7 rapports préprogrammés, une suspension pneumatique, un régulateur de distance (avec le véhicule précédent) et le système PAX permettant de rouler jusqu’à 80 km/h pendant 200 km avec un pneu crevé.

Avec des lignes plus dynamiques malgré sa calandre tout en hauteur, affinée de l’arrière, la nouvelle Audi A6 change son mode de séduction. Elle arrive avec un haut contenu technologique.

Plus imposante à l’avant, plus élégante à l’arrière, plus vaste, plus chère et mieux équipée, l’Audi A6 s’éloigne de l’A4 pour se rapprocher de l’A8. Son diesel TDI développe 225 ch !

   C’est l’histoire d’une voiture qui n’en finit pas de grandir ! D’un coup, elle s’est allongée de 12 cm et se rapproche maintenant des 5 m, comme si elle voulait ridiculiser la concurrence et se faire aussi grosse que son aînée, l’A8. L’A6 adopte d’ailleurs la nouvelle calandre personnalisée de la marque, apparue récemment sur l’emblématique A8 à douze cylindres, allège sa silhouette et surtout son postérieur, bref change complètement tout en restant dans le classicisme maison. Ses dimensions plus généreuses, sauf en hauteur, profitent à l’habitabilité ; sa conception permet au bouclier avant d’absorber les chocs frontaux jusqu’à 15 km/h sans déformation de la structure, et son train arrière, commun aux versions à deux et quatre roues motrices, contrairement à l’ancien modèle, permet de ne pas pénaliser la contenance du coffre des Quattro.
   Audi met d’ailleurs l’accent sur la transmission intégrale (répartition 50/50 en temps normal et jusqu’à 75% sur un seul essieu) en l’imposant sur deux des quatre motorisations disponibles au lancement, dont le V6 TDI. D’une cylindrée de 3 litres, ce nouveau V6 diesel développe 225 ch, est silencieux et performant – grâce à son couple maxi supérieur à celui du V8 4.2 l à essence – bien qu’il coupe vers 4 500 tr/mn. Il doit, en outre, composer avec le poids élevé de cette A6 TDI dont la charge se ressent un peu dans la direction. La 3.2 l V6 FSI Quattro à injection directe d’essence, dont les 255 ch portent toutefois la consommation mixte à 10,9 l/100 km, contre 8,3 l avec le TDI, semble plus réactive et plus agréable à l’oreille.
   Confortable et bien suspendue, la nouvelle A6 invite réellement au voyage : ambiance très luxueuse et conduite aisée grâce la boîte automatique Tipronicà 6 rapports, commandée à partir du volant, du frein de parking électromécanique ou du système multimedia. Et si l’équipement est riche, sachez que la liste des options ne l’est pas moins ! La nouvelle A6 reste une Audi, une vraie...

Pierre DAUBROSSE.