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• Les nouvelles Audi TDi Elles conservent les mêmes dimensions, et finitions que les anciennes versions. Seuls les groupes motopropulseurs changent.

• TDi 115. Diesel 7 CV à 4 injecteurs pompe et turbo à géométrie variable, 1,896 cm3, 115 ch. Couple 28,7 mkg, 31,4 mkg pour les Quattro. Boîtes manuelle 5 rapports ou automatique Tiptronic 5 rapports. Consommations en litres/100, urbain, extra urbain, mixte, 6,8, 4,4, 5,3, avec Tiptronic 9,6, 5,3, 6,8. Quattro 7,8, 4,9, 6,1, Quattro Avant 7,9, 5, 6,1.

• V6 2.5 TDi 180. Diesel V6, 24 soupapes, 2,496 cm3, injection haute pression à régulation électronique et turbo à géométrie variable, 180 ch, couple 37,6 mkg. - Sur l’A6, berline ou Avant : 12 CV, boîte automatique Tiptronic 5 rapports. Consommations, urbain, extra urbain, mixte, 11,3, 6,2, 8,1, pour berline et Avant. - Sur l’A6 Quattro, berline ou Avant : 12 CV, boîte automatique Tiptronic 5 rapports ou manuelle 6 rapports. Consommations, urbain, extra urbain, mixte, 11,3, 6,2, 8,1 avec BV6, 12,9, 6,6, 8,9 avec Tiptronic - Sur l’A8 : 11 CV avec BV6, 12 CV avec Tiptronic. Consommations BV6, 10,3, 5,4, 7,2, Tiptronic 11,7, 6, 8,1. - Sur l’A8 Quattro : 12 CV avec boîte auto Tiptronic 5 rapports. Consommations, 13, 6,5, 8,9. Une gamme énorme. Les Audi TDI sont déclinées en 3 finitions, Référence (base), Pack et Pack Plus, cette derniere se nomme Avus pour l’A8. En mariant aux 3 finitions les carrosseries, berline ou Avant (break), les boîtes, manuelles ou Tiptronic, et les transmissions, traction ou Quattro, on obtient un nombre considérable de versions. Audi n’en a conservé que quelques unes, mais on arrive tout de même à 14 pour l’A4, 16 pour l’A6 et 5 pour l’A8 qui n’a pas de version Avant.

L’Audi A4 TDI 115 a su gagner en performances sans sacrifier consommation et silence. Elle devient idéale pour les grands rouleurs, surtout dans sa version Avant (Break).

Inventeur du diesel TDi à injection directe, le groupe VW ne cesse de l’améliorer. L’Audi A4 passe de 110 à 115 chevaux, les V6 des A6 et A8 grimpent d’un coup de 150 à 180 ch. Performances et agrément progressent, mais sans la moindre augmentation de consommation !

   Un cran au dessus des précédentes, les 3 nouvelles Audi TDi nous disent que l’âge d’or du diesel ne fait que débuter. En 1989, Audi lançait le premier 2.4 TDi, 5 cyl, 120 ch.
   Les progrès de l’injection, le turbo à géométrie variable et les 4 soupapes par cylindre ont dopé l’actuel V6 TDI 2.5 à 180 ch, soit 72 ch/litre, mieux que bien des moteurs essence ! VW utilise aussi la technique de l’injecteur pompe, sous 2000 bars de pression le carburant brûle mieux et le moteur gagne en rendement.
   Avec 4 injecteurs pompe, le TDi 1.9 passe de 110 à 115 ch, le couple de 225 à 285 Nm. Résultat, des accélérations canon dès 2000 tr/mn, l’A4 laisse sur place les 110 ch TDi et HDi Peugeot. Revers de la médaille, elle n’est guère brillante à bas régime et moins « onctueuse » que les françaises. Mais avec 5,3 litres/100 elle désole les pompistes.
   Si on a le pied lourd, voilà une berline à la finition exemplaire qui devient presque sportive, mais moins que l’A6.
   Familiale ensorcelée par son V6 TDi 2.5 180 ch, avec boîte auto Tiptronic 5 ou manuelle 6, traction ou Quattro, l’A6 joue au dragster.
   Classique mais modernisé, le V6 offre 370 Nm de couple mais séduira tout autant les amateurs de conduite reposée, avec 8,1 litres/100 il demeure aussi sobre que l’ancien 150 ch.
   On adressera les mêmes compliments au vaisseau amiral, la grosse Audi A8 à carrosserie 100 % alu et finition parfaite.
   Excellent sur les Quattro, le comportement est un peu plus flou sur les tractions, par la faute de suspensions un peu molles, très (trop ?) typées confort. Mais, devant tant de qualités, de sobriété et de silence, Audi se pose sérieusement la question du maintien des versions essence à son catalogue !

Jean-Pierre GOSSELIN.