A partir de 24 580 € Notre avis

• Berline 4 portes ou break (Avant) , traction ou quatre roues motrices (Quattro) , 5 places . Longueur : 4,58 m. Largeur : 1,77 m. Hauteur : 1,42 m. Coffre : 460 l (Avant : 377 à 1 184 l). Réservoir : 70 litres (Quattro : 63 l). Moteurs essence : 1,6 l 1 596 cm3 , 7 CV, 102 ch ; 2 l 1 984 cm3 , 8 CV, 130 ch ; 1,8 l turbo 1 781 cm3 , 11 CV, 163 ch ; 2 l TFSI 1 984 cm3 , 12 ou 13 CV, 200 ch ; V6 3,2 l FSI, 3 123 cm3 , 17 ou 18 CV, 256 ch. Diesel : 1.9 TDI, 1 896 cm3 , 7 CV, 116 ch ; 2 l TDI, 1 968 cm3 , 8 CV, 140 ch ; V6 2,5 l TDI, 2 496 cm3 , 10 CV, 163 ch ; V6 3 l TDI, 2 967 cm3 , 12 ou 13 CV, 204 ch. Boîtes de vitesses : manuelle à 5 ou 6 rapports, à variation continue Multitronic et automatique Tiptronic à 6 rapports. Consommation : mixte normalisée en l/100 km : 7,7 (1.6), 8 (2 l), 8,2 (1,8 t), 7,7 (2 l TFSI), 9,4 (3,2 l FSI), 5,6 (1.9 TDI), 5,7 (2 l TDI), 6,8 (2,5 l TDI), 7,5 (3 l TDI).

• Prix. Essence, à partir de 24 580 €. L’Audi A4 se vendra surtout en diesel : à partir de 26 510 € (moteur 1.9 TDI), 28 960 € (2 l TDI), 34 170 € (V6 2.5 TDI), 39 640 € (V6 3 l TDI).

• Filtre. Un filtre à particules sans entretien sera disponible avec les moteurs TDI au deuxième semestre.

Restylée en berline commeen breakAvant, l’AudiA4 laisse le choix entre neuf moteurs, quatre niveaux d’équipements et trois types de transmissions. Elle est toujours disponible en traction ou en quatre roues motrices (Quattro).

Presque quatre ans après sa sortie, l’Audi A4 change de look et évolue mécaniquement. Toujours aussi luxueuse et bien finie, elle conforte l’image de sérieux et de qualité de la marque aux quatre anneaux.

   Première Audi immatriculée en France l’année dernière malgré des ventes en retrait, de peu devant l’A3 et loin devant l’A2 dont les scores ont toujours été faibles, l’A4 reste plus que jamais un maillon fort de la gamme. Elle vient en effet d’être restylée et dynamisée par l’apparition de nouveaux moteurs, ce qui la rend encore plus attractive malgré des tarifs élevés n’empêchant toujours pas la plupart des clients de piocher parmi les nombreuses et onéreuses options.
   Car choisir une Audi, c’est d’abord donner la priorité à la qualité et à la présentation. Impossible donc d’être déçu par l’A4 quand on recherche une berline cossue et bien finie, classique d’aspect, surtout à l’intérieur où elle n’évolue qu’au niveau de la forme du volant et des garnitures. Extérieurement, la statutaire berline à quatre portes gagne en élégance grâce à ses nouveaux phares, feux et boucliers, et en personnalité avec sa grande calandre un peu massive.Modifiée au niveau de la coque pour mieux résister aux chocs et dotée d’un ESP de dernière génération, l’A4 est devenue plus sûre et a gagné en précision de conduite grâce à des suspensions modifiées empruntant des éléments à la sportive S4 et à la grande A6. Les mouvements de caisse sont donc limités, mais selon les revêtements, le confort apparaîtra un peu trop ferme à certains.
   Rouler en A4 n’en reste pas moins très agréable – et valorisant – surtout avec l’apport du 2 litres TDI de 140 ch, très disponible, plein de ressources en reprises, peu consommateur de gazole, et dont le seul handicap vient de son bruit de diesel un peu trop marqué au ralenti et en accélération. Trois nouveaux moteurs sont également proposés : un 3 l V6 TDI de 204 ch et les 2 l Turbo FSI et V6 3,2 l FSI à injection directe d’essence de 200 et 256 ch. Disponible avec de nombreux équipements, dont beaucoup en option comme le système Pax de pneus anti-déjantage, l’A4 mériterait d’être mieux équipée dès la finition de base, dépourvue, par exemple, d’autoradio.

Pierre DAUBROSSE.