A partir de 18 620 € Notre avis

• Coupé, traction ou quatre roues motrices, 2 portes, 4 places. L : 4,62m; l : 1,85 m.H : 1,37 m. Coffre : 455 l. Réservoir : 64 l. Moteurs à essence 1,8 l TFSI, 10 CV, 170 ch, V6 3,2 l FSI, 17 CV, 265 ch, V8 4,2 l FSI 354 ch. Moteurs diesel V6 2,7 l TDI, 11 CV, 190 ch, V6 3 l TDI, 15 CV, 240 ch. Boîte de vitesses manuelle à 6 rapports (1,8 l TFSI, V6 3,2 l FSI Quattro et V6 3 l TDI Quattro), automatique à variation continue Multitronic à 8 rapports (V6 3,2 l FSI et V6 2,7 l TDI). Consommation normalisée en cycle mixte (l/100 km) – rejets de CO2 (g/km) : 8,7 – 207 (3,2 l FSI), 12,4 – 298 (S5), 6,7 – 178 (2.7 TDI), 7,2 – 191 (3 l TDI).

• Prix. La commercialisation de l’Audi A5 débute fin juin avec la 3 l TDI et la S5. L’apparition des autres versions s’étalera jusqu’à la rentrée. 32 100 € (1,8 l TFSI), 46 300 € (V6 3,2 l FSI), 46 700 € (V6 3,2 l Quattro), 61 € (S5),  000 € (V6 2,7 l TDI), 46 500 € (V6 3,2 l TDI Quattro).

• S5. C’est la version survitaminée de la gamme ! Elle est équipée du V8 de 4,2 l développant 354 ch et se remarque à son bruit rauque. Une rivale pour la future M3.

Agressive et dynamique, l’Audi A5 illustre la volonté d’Audi de tendre vers plus de sportivité en conservant classe et élégance. Elle ne sera disponible avec le moteur à essence d’entrée de gamme qu’à la rentrée.

Avant la nouvelle berline A4 qui sera présentée en septembre, Audi lance dès maintenant le coupé, une deux portes racée à la présentation bien sûr très soignée. BMW et Mercedes sont dans la ligne de mire.

   Absent du segment des coupés dans lequel règnent aujourd’hui les BMW coupé série 3 et Mercedes CLK, Audi revient en force avec un tout nouveau modèle au design particulièrement réussi. C’est l’A5, une quatre places très bien proportionnée, dessinée avec éclat sous la direction de Walter de’Silva, le designer italien aujourd’hui en charge du style pour tout le groupe VW. La force du trait souligne une silhouette sans porte-à- faux proéminents, conséquence de l’adoption d’une nouvelle plate-forme à grand empattement ayant permis une optimisation de la répartition des masses. Des caractéristiques qui favorisent un comportement plus sûr et plus sportif, que l’on retrouvera dans quelques mois dans la nouvelle A4.
  Nous avons pu le vérifier au volant de l’A5 3 l TDI Quattro, une version assez lourde mais qui bénéficie d’une répartition du couple variable entre les roues avant et arrière en fonction de la route et de la conduite, à partir d’un réglage 40/60. Avec son nouveau train avant, la voiture fait preuve d’une belle stabilité en toutes circonstances. Rassurant. Elle réjouit aussi par l’efficacité de son TDI de 240 ch que l’on pourrait prendre pour un moteur à essence si son régime n’était pas limité, comme sur tous les moteurs diesel. Il est en tout cas très discret. Seuls reproches : le manque de moelleux de la commande de boîte de vitesses et la fermeté des suspensions avec le châssis sport et les roues de 18 pouces. Mais l’ambiance à bord ne devrait décevoir personne. On y retrouve des matériaux de qualité, des sièges cossus… Bref, un intérieur luxueux truffé d’équipements, dont un frein à main électrique. L’A5 se place donc en fort bonne position face à ses rivales, même si l’habitabilité à l’arrière, où deux adultes peuvent s’installer assez aisément, aurait pu être meilleure. Quant au coffre, il affiche une bonne contenance et peut être agrandi en basculant les dossiers arrière.

Pierre DAUBROSSE.