A partir de 30 000 € Notre avis estimation Ouest-France

• Coupé, traction, 2 portes, 4 places. Longueur 4,489 m, largeur 1,763 m, hauteur 1,355 m à 1,362 m. Coffre 320 litres. Réservoir 63 litres. Moteurs essence : 3.2 V6, 3 176 cm3, 240 ch ; 2.0 JTS à injection directe, 1 970 cm3, 165 ch, 21 mkg de couple à 3 250 tr/mn. Diesel : JTD 1.9 Multijet 16V, 1 910 cm3, 150 ch à 4 000 tr/mn, 31 mkg à 2 000 tr/mn. Boîtes de vitesses, manuelle 5 rapports (JTS), robotisée Selespeed (JTS), 6 manuelle (V6 et JTD). Consommations normalisées, urbain, extra-urbain, mixte, en litres aux 100 : 2.0 JTS, 12,3, 6,8, 8,7 ; 3.2 V6, 18,6, 8,7, 12,4 ; turbodiesel 1.9 JTD, 8,4, 5,4, 6,7.

• La gamme. Le Coupé GT sera commercialisé à partir de février 2004, commandes possibles dès la fin 2003. Il sera proposé en deux finitions intérieures, Distinctive (de base) et Selective. La première sera déjà très équipée, avec climatisation en série et bénéficiera des nouveaux tissus Alfatex (brevetés par Alfa Romeo). La Selective apportera l’intérieur cuir. Les planches de bord sont dérivées de celle de la 147, avec un moussage et une console spécifiques GT. Les estimations, mini et maxi : Coupé essence JTS 165 ch, 30 000 € en Distinctive, maxi 37/39 000 € pour une 3.2 V6 240 ch Selective.

A la fois fine et râblée, suggérant force et vitesse, la carrosserie du Coupé GT reste dans la pure tradition du style Alfa Romeo. La forme aérodynamique de l’arrière ne gêne pas les passagers arrière qui disposent d’une hauteur sous toit tout à fait correcte, ce qui n’est pas le cas de tous les coupés sportifs.

Marque sportive et exclusive, Alfa Romeo se devait d’offrir un authentique Coupé, pas une 3 portes déguisée. Grâce à un design Bertone très réussi, c’est fait avec l’Alfa GT Coupé. Qu’il soit dérivé de la 156 n’apporte que du bon, une mécanique performante et un prix raisonnable.

   Alfa Romeo a eu la bonne idée de présenter l’Alfa Coupé GT dans la région de Monaco, aux routes tourmentées mais à la sensibilité latine. Résultat, à chaque arrêt le Coupé GT était aussitôt entouré et croulait sous les compliments. Pour résumer, même les moins connaisseurs y voient une Alfa Romeo et des lignes sensuelles, suggérant passion et vitesse.
   A une époque où le tout répressif devient pensée unique, suggérer la vitesse est-il encore opportun ? «Absolument, dit-on chez Alfa, les voitures de sport se vendent très bien aux Etats Unis, très limités depuis des années. Le plaisir de conduire est une chose, la beauté et l’élégance s’apprécient aussi à l’arrêt». Le carrossier Bertone le sait, qui s’est surpassé avec ce Coupé GT. Il sera construit, à 20 000 unités/an minimum, dans l’usine Alfa de Pomigliano d’Arco sur la base de la 156 SW.
   Il conserve le même empattement, mesure 5 cm de plus mais voit son coffre réduit de 360 à 320 litres. On se console avec une ouverture bien conçue, encore plus avec deux vraies places à l’arrière, les sièges glissant aisément vers l’avant pour faciliter l’accès.
   L’intérieur ne surprend pas, repris de la 147 mais revu avec des matériaux, équipements et finitions qui progressent notablement, au niveau des meilleures allemandes. C’est aussi le cas pour la tenue de route, qui surpasse la 156 et offre bien plus de sensations et de plaisir sans renoncer au confort.
   Les superpilotes préféreront le V6 de 240 ch mais on se régale tout autant avec le diesel JTD de 150 ch, à qui son couple important permet d’égaler les moteurs essence sportifs d’Alfa.
   En résumé, Alfa reprend à son compte la recette qui a fait le succès du Coupé Peugeot 406, beauté, originalité et diesel, mais aussi le prix très intéressant rendu possible par l’utilisation d’une base de berline.

Charles MARQUIS.