A partir de 35 500 € Notre avis

• Traction, berline, 2 portes, 5 places Longueur 4,213 m, largeur 1,764 m, hauteur 1,412 m. Coffre 280 litres. Réservoir 63 litres. Moteur essence : 6 cyl en V, 3 179 cm3, 24 soupapes, 250 ch puissance fiscale NC. Boîte de vitesses manuelle 6 rapports. Consommations, normalisées, en litres aux 100 : urbain, 18,1, extra-urbain 8,6, mixte 12,1.

• Alfa 147 JTD 16V Multijet. Carrosserie 2 ou 4 portes, 5 places. Moteur diesel : 4 cyl, transversal, 1 910 cm3, 16 soupapes, injection directe common rail, haute pression 1 400 bars, turbocompresseur à géométrie variable et échangeur thermique, 140 ch, couple 31 mkg à 2000 tr/mn. Puissance fiscale NC. Boîte de vitesses manuelle 6 rapports. Consommations normalisées en litres aux 100 : urbain 8,0, extra-urbain 4,7, mixte 5,9.

• Commercialisation. La 147 en version GTA (grand tourisme allégé, sigle sportif connu chez Alfa Romeo depuis les années 60) est disponible depuis le début novembre, la JTD 16V ne le sera qu’à partir du 30 novembre 2002. Son prix n’est pas encore fixé avec précision bien qu’on sache qu’elle sera veendue en finition Distinctive, le niveau d’équipement sera donc celui de l’actuelle 147 JTD 115 ch Distinctive.

Pour faire respirer V6 et freins surdimensionnés, la GTA reçoit une face avant plus échancrée. Pour justifier son sigle sportif Alfa lui offre ailes élargies, roues de 17’, bas de caisse et suspensions abaissées de 3 cm.

Voiture à succès, l’Alfa Romeo 147 élargit sa gamme. Une méchante GTA V6 de 250 ch y ajoute une version hyper sport mais encore confortable. Avec un diesel 140 ch docile et puissant la 147 JTD Multijet devient une routière aussi performante que sobre.

   En prenant le volant de la 147 GTA on se demande comment va réagir une pure traction avant avec 250 ch sous le capot. Déjà dotée du même V6 3.2 litres, la 156 GTA rassure un peu, mais la 147 étant plus légère, ses 5,45 kilos par cheval inquiètent d’autant plus que VW a offert 4 roues motrices à sa Golf R 32 affichant seulement 6,25 kg/ch. Dès les premiers kilomètres on est rassuré.
   Pas de patinage intempestif des roues à l’accélération, pas de difficulté à virer en dépit des 30,6 mkg de couple, le lever de pied en courbe – le test décisif avec les tractions – n’engendre aucune réaction nocive, la 147 dispose de remarquables suspensions.
   Le système électronique VDC corrigeant le comportement à la limite n’est mis en action que très tardivement et de façon progressive, il ne gâche nullement le plaisir de conduire cette rapide GTA à 6 vitesses, finalement très sûre et pouvant être pilotée par tout le monde. Et l’on profite en toutes circonstances d’un bruit mélodieux, d’un freinage à la hauteur et d’un confort inattendu pour une sportive. On donnera la même bonne note à la 147 équipée du nouveau diesel JTD Multijet. Modernisé, doté de 16 soupapes, son common rail de 2e génération injecte le gasole en 4 fois au lieu de 2, la puissance du 1.9 bondit de 115 à 140 ch sans que les consommations augmentent ! Avec 31 mkg de couple (plus que la GTA !) dès 2000 tr/mn la JTD affiche un punch de sportive, 9,1 sec au 0-100 km/h, mais seulement 6 litres de gasole à 120 km/h grâce à sa boîte 6 rapports. Comme il a aussi gagné en silence et en filtration des vibrations, le JTD 140 ch fait de la 147 une grande routière sûre et confortable, sans doute la meilleure de sa catégorie. On attend maintenant avec impatience le passage du JTD 2.4, 5 cylindres, au Multijet, car avec 150 ch il semble ridicule face aux 140 ch de son cadet 1.9. Ce sera pour 2003 et c’est tout le groupe Fiat qui en profitera. Il en a bien besoin en ce moment !

Jean-Pierre GOSSELIN.