La Leon Cupra R lâche les chevaux - Essai auto : avis et descriptif sur Leon Cupra R

Les lignes sont racées avec de nouveaux logos Cupra, des rétros noirs, un nouveau bouclier avant, des jantes de 19 pouces et une variété de ressorts plus courts. À l’intérieur, le volant, le pommeau de vitesse, le pédalier et le combiné d’instrumentation sont revus et corrigés.

Style agressif

L’intérieur est dans le même style agressif. Sièges baquets griffés Cupra, pédalier alu, volant sport trois branches, pommeau de vitesses en alu, et cadrans à fond blanc, on se sent bien dans un univers dynamique. La Leon Cupra rugit évidemment avec son moteur. Les ingénieurs espagnols ont mis au point une préparation maison à partir du 2.0 TFSI dérivé du groupe Volkswagen. Développant initialement 200 ch, il a vu sa puissance croître par l’admission d’un turbocompresseur plus performant, d’injecteurs de taille supérieure et de bielles renforcées. Grâce à ces modifications, la puissance du 2.0 TFSI grimpe à 240 ch.

Dynamite sous le capot

Les accélérations rageuses sans excès de violence n’agressent pas les oreilles. De la dynamite sous le capot : On grimpe vite aisément vers les 230 km/h… En circuit bien sûr. Les reprises sont à l’unisson (0 à 100 km/h en seulement 6,4 secondes). Le tout est doté d’une boîte manuelle à 6 rapports bien équilibrée avec une traction avant gage de motricité efficace. La DSG reine du groupe VW n’est pas encore d’actualité. La tenue de route se veut particulièrement sereine avec le système XDS, apparu sur la Golf GTI, freinant la roue intérieure au virage comme un différentiel autobloquant. Il améliore ainsi la motricité notamment en sortie de courbe L’ESP bride la fougue avec des alertes lumineuses au tableau de bord, le freinage est puissant avec des disques de 345 mm (Brembo en option) Cette Seat s’adapte à tous les modes de conduite. Souplesse en ville et comportement décoiffant sur route.