|
Essai complet paru dans Ouest-France le 10/10/02
La nouvelle Renault Mégane |
|
|
Les
nouvelles Mégane sont disponibles en 5 portes
ou en 3 portes, sous l’appellation de Coupé.
Leur habitabilité est identique, car leurs carrosseries
ne se différencient que par leur profil.
Volontairement
décalée par son design, la Mégane de nouvelle génération
vient bousculer le paysage automobile. Mais c’est au
fond une voiture très sérieuse, sûre et finalement valorisante.
Avec
la commercialisation dès la mi-octobre des Mégane à
3 et 5 portes, Renault se relance avec éclat dans
une catégorie qui a représenté 30 % des immatriculations
sur le premier semestre. Mais il faut savoir qu’à terme
(dans 18 mois) la famille Mégane sera forte de
sept modèles ayant chacun une personnalité propre et
affirmée.
La familiale de la gamme sera naturellement le nouveau Scénic, ce qui explique la conception de la berline : cette dernière ne cède pas à la tendance des voitures hautes (mais la garde au toit est appréciable) et privilégie l’habitabilité aux places avant. Les passagers arrière disposent de moins de place pour leurs jambes que dans la première Mégane, et la contenance du coffre diminue légèrement. L’intérieur en revanche gagne énormément en aspect et en qualité, même si certains plastiques déçoivent encore un peu. Quant au design, il brille bien sûr par son originalité visant à séduire une clientèle plus jeune, qui aurait plutôt tendance à se tourner vers la Golf. Pour enfoncer le clou, Renault soigne l’équipement de sa nouvelle Mégane (une carte remplace la clé, le moteur se démarre par un bouton), la sécurité (on compte jusqu’à 10 airbags) et les aides à la conduite (régulateur et limiteur de vitesse en finition Luxe). Dynamiquement, la nouvelle Mégane séduit d’entrée par son confort, tant au niveau des sièges que des suspensions. Son comportement très sûr donne confiance, même s’il nous a semblé que l’ESP (option) tardait à entrer en action. Le plus gênant vient cependant de la direction à assistance électrique qui donne une sensation de flou en courbe, phénomène surtout sensible avec le turbodiesel 1.9 dCi de 120 ch, un moteur très silencieux, vraiment très agréable à utiliser avec sa boîte à 6 vitesses. Le petit 1.5 dCi de 80 ch, plus bruyant et aux performances moyennes satisfera ceux qui disposent d’un budget modéré (- 2 800 € à finition égale) et privilégiant la consommation. En essence, le 1.6 16V de 115 ch est le plus recommandable. Pierre
DAUBROSSE.
|
A partir de 14 450 €Notre avis
![]() Traction, berline
3 et 5 portes, 5 places
Longueur : 4,21 m. Largeur : 1,77 m.
Hauteur : 1,45 m. Coffre : 330 dm3.
Réservoir : 60 litres. Moteurs essence 1.4
1 390 cm3, 6 CV, 98 ch, 1.6 1 598 cm3,
7 CV, 115 ch, 2.0 1 998 cm3, 8 CV,
136 ch. Turbodiesel 1.5 dCi 1 461 cm3,
5 CV, 80 ch, 1.9 dCi 7 CV, 120 ch.
Boîte de vitesses manuelle à 5 ou 6 rapports (moteurs
2.0 et 1.9 dCi). Consommations mixtes normalisées
en l/100 km : 5,4 (1.4), 5,7 (1.6), 6,4 (2.0),
4,6 (1.5 dCi), 5,4 (1.9 dCi).
Prix.En essence, la
gamme commence en Coupé à 14 450 € (moteur
1.4), 15 650 € (1.6), 18 350 €
(2.0). En diesel à 15 650 € (1.5 dCi),
19 050 €(1.9 dCi). Les 5 portes
sont à 450 € de plus.
Equipements.
Mégane : ABS, 6 airbags, ordinateur de bord.
Pack : air conditionné, banquette 2/3-1/3. Confort :
air conditionné automatique, radio CD avec commandes
au volant, rétroviseurs électriques, capteur de pluie
et allumage automatique des phares. Sport : jantes
alliage, volant cuir. Luxe : carte mains libres,
système de surveillance de la pression des pneus.
Confort,
agrément de conduite |
Retrouvez toutes nos occasions auto Renault Megane
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||