Essais automobiles Honda : Honda Insight hybride

Consommer moins pour diminuer les émissions de C02 et l’effet de serre, voilà l’objectif prioritaire de tous les constructeurs. L’Europe est sur la bonne voie avec des diesels extraordinaires, les meilleures petites voitures passent déjà sous les 4 litres aux 100. N’aimant pas le diesel, les Japonais ont développé l’injection directe essence. Raté. Les moteurs GDI de Mitsubishi, même devenus HPI chez PSA, sont loin d’offrir les mêmes avantages que les diesels à injection directe. Toyota et Honda ont donc franchi une nouvelle étape avec des voitures hybrides.
   A leur moteur essence elles en ajoutent un second, électrique. Il puise son énergie dans des batteries rechargées par un gros alternateur bobiné sur le volant du moteur thermique. Seconde astuce, on récupère l’énergie du freinage pour regonfler les accus. Troisième plus, l’alternateur sert aussi de démarreur, en ville on peut couper le moteur à chaque arrêt et redémarrer aisément sans polluer. Hybride très sophistiquée, la Honda Insight est un petit Coupé traction avant très bien profilé et ultra léger (820 kilos) parce que tout en aluminium. Son petit 3 cylindres 995 cm3 fournit 68 ch, son moteur électrique 8 ch, soit 76 ch au total. Voilà de quoi pointer à 180 km/h et passer de 0 à 100 en 12 sec, des chiffres très honorables en regard d’une consommation ECE réduite à 3,4 litres aux 100.
   A titre expérimental, Honda fait rouler deux Insight en France, identiques à celles commercialisées au Japon. Sur plus de 2 000 km, nous avons pu consommer environ 4 litres aux 100, avec un mini de 3,2 en France, route 90 km/h, et un maxi de 5,2 litres en Allemagne, à 120 de moyenne, autoroute et ville. Ces résultats ont été obtenus sans chercher l’économie à tout prix, ce qui en fait toute la valeur. Lorsqu’on «appuie sur le champignon», le moteur électrique vient aider le thermique, les accélérations sont franches. Au tableau de bord, on voit que les batteries se sont un peu vidées, elles se regonflent au premier coup de frein ou lorsque la demande de puissance est faible.
   En ville, on recharge encore mieux et l’on s’habitue à voir le moteur s’éteindre à chaque feu rouge. On repasse la première et il repart, en douceur pour ne pas brûler l’essence qu’il vient d’économiser à l’arrêt. Le système est très au point et efficace. Cette hybridation Honda est à coup sur une très bonne technologie, économique et agréable. L’Insight n’a qu’un défaut, à cause de ses 2 moteurs et de sa puissante électronique elle vaudrait pas loin de 170 000 F si elle était vendue en France. Pour deux places et pas de coffre c’est cher mais il fallait bien commencer un jour par une petite série pour prouver que l’hybride, c’est super : en essence mais tout autant en diesel !