Essais automobiles Citroën : Xsara HDI 110

   Il y a belle lurette que la Xsara aurait pû recevoir un HDI 110 ch, mais Citroën a attendu que la concurrence se renforce pour lui offrir enfin son meilleur diesel. L’arrivée d’une 307 Peugeot très moderne équipée du même HDI 90 ch a déclenché ce saut très attendu des amateurs de diesel. La greffe n’est pourtant pas si aisée. Les moteurs HDI 1 997 cm3 sont identiques et les 20 ch sont gagnés grâce à un turbo plus perfectionné — bien plus cher — et un volumineux refroidisseur d’air turbocompressé.
    C’est si vrai que le Picasso ne peut recevoir la 110 ch, il faudra attendre son restylage, pour qu’il en soit équipé ! Coût de l’opération : pour passer d’une Xsara, Coupé, Berline, Break, 90 ch à une 110 ch il faut débourser 7 500 F de plus. Cela repousse ces modèles vers le haut de gamme, Citroën l’a compris, qui ne livre les Xsara HDI 110 qu’en finitions hautes, SX, Exclusive et VTS (spécifique au Coupé). Et pour faire bon poids, elles peuvent aussi recevoir une boîte auto intelligente 4 rapports, commune à Renault et PSA, moyenant encore 7 500 F de plus. Au bout du compte, le prix ne grimpe-t-il pas trop haut ? Oui, mais on en a pour son argent. Restylée en 2000, elle est toujours la championne de l’habitabilité (surtout à l’arrière) et semble appartenir à la classe supérieure. Assagi, le comportement routier est exemplaire, tout comme le freinage et la direction à assistance variable. Xsara a aussi gagné en qualité de finition, l’équipement s’est enrichi, la clim est disponible en série dès le niveau Exclusive, le confort est remarquable. Il progresse grâce au HDI 110 ch, qui gagne en silence. Les 26 mkg de couple à 1 750 tr/mn autorisent une conduite souple et reposante mais offrent aussi maxi punch et sécurité, ce que ne pouvait fournir le trop lymphatique 90 ch. La boîte automatique Auto-adaptative pousse encore plus loin l’agrément et les qualités relaxantes de la Xsara HDI 110. Le seul inconvénient est une consommation en hausse de 0,6 litres, mais avec 5,8 litres au total on reste loin des boîtes auto d’antan si peu économes. Bref, le but est atteint, la Xsara HDI 110 reprend une longueur à ses rivales.