Entete du dossier

Récupérer l’énergie à toute vapeur !


La vapeur de grandpapa, battue par l’essence il y a un siècle, va-t-elle venir à son secours ?
Les Bollée, Serpollet et Stanley seront-ils vengés par BMW, qui étudie depuis deux ans un système Turbosteamer économisant le carburant en soulageant le moteur ?
Cette technique du « compoundage » consiste à récupérer l’énorme énergie contenue dans l’échappement sachant que sur cent calories dans un réservoir, trente partent dans le circuit de refroidissement, trente dans l’échappement, seulement quarante servant à faire tourner le moteur.
Le turbocompresseur était le seul moyen de valoriser ces gaz pleins d’énergie. Le Turbosteamer fabrique de la vapeur pour animer une petite turbine rattachée au vilebrequin. Pas énorme, sa puissance s’ajoute à celle tirée de l’essence. Elle est en outre gratuite puisque ces calories sont d’habitude perdues dans l’atmosphère.
Jusqu’ici, toutes les tentatives de compoundage ont été des échecs, l’énergie récupérée servant juste à compenser le poids de l’installation : BMW pense que les nouveaux matériaux ont changé la donne.

DiesOtto ou HCCI : qui arrivera premier ?

Marier le bon rendement du diesel et la faible pollution de l’essence dans un même moteur, ce rêve va devenir réalité.
L’Institut Français du Pétrole y travaille depuis longtemps, VW, Renault, Honda aussi. GM, et Mercedes sont les premiers à dévoiler ces merveilles économisant 15 à 30 % d’essence. DiesOtto (1) chez Mercedes, son nom scientifique, HCCI, Homogeneous Charge Compression Ignition (allumage à compression homogène), est repris par GM.
En clair, il s’agit de faire brûler une masse d’air si peu chargée d’essence qu’en théorie c’est impossible. On n’y parvient qu’en mobilisant des techniques comme l’injection directe ou le contrôle continu de combustion.
Premier défaut, il saute aux yeux, ça sera cher ! Au démarrage, le HCCI se sert de ses bougies, une fois chaud il s’en passe et fonctionne comme un diesel. Le problème est que, dans de nombreux cas, il doit vite rallumer ses bougies.
En résumé, cette usine à gaz a aussi besoin d’un super-ordinateur, mais une énorme Classe S, 4 cyl, 1.8, 238 ch à 6 litres/100, résoudra bien des problèmes. En série ? D’ici trois à cinq ans, l’idée est bonne et la course lancée : qui arrivera premier ?

(1) Contraction du nom des deux inventeurs Diesel et Otto.

La voiture se met au vert

Haro sur le gaz carbonique !

Les constructeurs d'automobiles essaient de s'acheter une conduite. Le gaz carbonique, voilà l'ennemi.
Plus précisément le nouvel ennemi désigné des constructeurs d'automobiles. Placés, il est vrai, sous forte contrainte environnementale par les autorités européennes - qui voudraient ramener les rejets de CO 2 à 120 grammes par km en 2012 - ils rivalisent d'initiatives.

L'auto s'achète une conduite. Ca tombe bien, les marques françaises font la course en tête sur le terrain de la voiture propre.

Christian Streiff, le PDG de PSA Peugeot Citroën, vient d'annoncer la couleur. Revendiquant le titre de « leader européen de la voiture écologique », il veut gagner 10 grammes de CO 2 par kilomètre dans les trois ans à venir. Le champion du filtre à particules et du « stop and start » (arrêt automatique du moteur aux feux ou dans les embouteillages) dévoile, entre autres, une préfiguration de la future 308 hybride diesel, associant moteur Diesel et moteur électrique. Elle sera en concession en 2010, avec des émissions de l'ordre de 90 grammes !

Renault n'est pas en reste. Sa nouvelle Laguna dCi rejette à peine 130 grammes, une très bonne performance à ce niveau de gamme. Le constructeur français pousse tout particulièrement dans la vitrine allemande son label eco2 qui mélange trois critères : faible pollution (via notamment les biocarburants), qualité d'assemblage, intégration d'au moins 5 % de plastique recyclé.

Tous les grands constructeurs, en fait, brandissent leur brevet environnemental à Francfort. Ford pousse sa Focus Econetic, qui descend à 115 grammes de CO 2 . Volkswagen multiplie les modèles peu consommateurs. General Motors (Opel) soigne son label écolo Ecoflex. Même les 4x4 de ville (alias crossover) en plein essor commencent, eux aussi, à refréner (un peu) leur soif de carburant., avec Volkswagen et son Tiguan, Ford et son Kuga.

Et puis, tout le monde cogite à nouveau à fond sur la mini voiture les « city cars ». Toyota montre l'Endo plus petite que l'Aygo. Elle sera commercialisée en 2009. Volkswagen, encore lui, veut faire sensation avec City expert une minicitadine « révolutionnaire », à commencer par sa sobriété.

Décidément l'automobile européenne entretient un joli paradoxe. Sa vitalité créative semble inversement proportionnelle à ses succès commerciaux. L'offre produit a rarement été aussi riche et diversifiée, et le marché aussi atone. Le léger regain de 6, 7 % en juillet n'a pas effacé le recul de 1,1 % des ventes sur le premier semestre.

Source : Ouest-France
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