OuestFrance-Auto

Un ballet de Rolls-Royce attendu à Deauville

Fri, 16 May 2008 11:21:45 +0100

Une petite quarantaine de Rolls et de Bentley de tous âges défilera sur la Côte fleurie samedi et dimanche, avec un arrêt spécial à Deauville. Avis aux passionnés.

3e édition, 38 voitures. Ce 3e « Normandy week-end » passera par Touques, Pont-l'Évêque, Saint-Gatien, Deauville et Bavent. Le rendez-vous est organisé par le « Rolls-Royce Enthusiast's Club », club international dont la section française réunit une grosse centaine de passionnés et de collectionneurs. « Ça a pris de l'ampleur », reconnaît Michel Moniot, qui est à l'initiative de ce rendez-vous programmé tous les 18 mois. « Soit au printemps, soit à l'automne, ça permet de découvrir la région à différents moments. » Seul adhérent venu de Normandie, Michel Moniot sera accompagné par « des Belges et des Anglais. Côté français, beaucoup viennent de région parisienne, certains de Biarritz, de Lyon. »

Parcours minuté. Pour les observateurs, et notamment les amateurs de belle mécanique, c'est l'occasion de voir ces bijoux de près. Deux itinéraires sont programmés. Le samedi : un circuit de 52 km entre Touques le matin et Deauville l'après-midi, en passant par Pont-l'Évêque le midi. Le lendemain, une boucle de 91 km fera passer le cortège par Bavent et le Haras de Sens.

Quels modèles ? « On va pouvoir découvrir des Rolls et des Bentley, de 1923 à 2005, indique Michel Moniot. Ce qui permet de voir aussi comment la marque a évolué. Nous faisons partie d'un club actif qui préserve ces voitures et qui les entretient. » Un exemple de rareté ? « Il y aura notamment une New Phantom, une des toutes dernières, en 2002, propriété d'un collectionneur belge. C'est rare d'en voir sur le continent, moins en Angleterre ou aux États-Unis. »

- Étape à Deauville. Sur le front de mer de Deauville, les 38 voitures défileront samedi, entre 15 h 30 et 17 h 30, pour une rétrospective et une présentation des différents modèles. Un lieu idoine pour les observer tranquillement. Les voitures seront disposées par ordre chronologique. Chaque équipage passera devant un jury de six personnes.

Pourquoi les Rolls ? « Il y a aujourd'hui des voitures qui sont à un niveau égal en termes de fiabilité mécanique mais l'image est quelque chose de très fort. » Aujourd'hui propriété de BMW, Rolls-Royce garde une très forte identité pour les passionnés d'automobile. Les accros sont nombreux. Tous ne peuvent se payer un rêve qui n'est pas accessible « à moins de 200 000 € ». La passion ? « J'ai vécu à Paris jusqu'à mes 30 ans, reprend Michel Moniot, aujourd'hui propriétaire d'une Rolls Shadow 2. L'un de mes lieux favoris était la place Vendôme, où l'on croise souvent de très belles voitures. Je crois que ça m'est venu comme ça. J'ai d'abord acheté des tractions, puis une Bentley. Il y a six ans, je les ai revendues et j'ai acheté cette Rolls de 1979. » Pour la frime ? « Pour certains, oui. Je n'en suis pas. Beaucoup de mes amis ou de ma famille ne savent pas que j'ai une Rolls. »

Source : Ouest-France

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Grand prix de France moto 2008 : Le Mans attend une bataille entre quatre mousquetaires

Fri, 16 May 2008 11:06:52 +0100

Le championnat du monde Moto GP a sacré quatre pilotes différents lors des quatre premiers Grands Prix. Le Mans ressemble à un tournant.

Le Grand Prix de France ne pouvait rêver d'un meilleur scénario. Quatre Grands Prix disputés, quatre vainqueurs différents. Et pas des moindres. Casey Stoner, le champion du monde en titre, s'est imposé en ouverture au Qatar, Dani Pedrosa a gagné à Jerez, Lorenzo s'est imposé à Estoril et Valentino Rossi a renoué avec la victoire en Chine, après une traversée du désert.

Quatre vainqueurs, quatre prétendants à la couronne mondiale. Après quatre épreuves, les pronostics semblent favorables à l'Espagnol Dani Pedrosa. Blessé en début de saison lors de tests hivernaux en Malaisie, il n'a pas semblé se ressentir de sa fracture à une main.

En quatre sorties, Pedrosa est monté à chaque fois sur le podium. Une régularité qui le place actuellement en tête du championnat du monde. « C'est un bon départ et je veux continuer ainsi lors des prochaines épreuves. Nous avons une série de courses en Europe. Cela va être une période cruciale pour le championnat. Tout s'est bien déroulé jusqu'à présent et nous espérons maintenir notre niveau. » Pedrosa ne donne pas dans l'expansif.

Les Français à la relance

Valentino Rossi, septuple champion du monde, lui, a retrouvé sa verve qu'il avait un peu perdue au fil des défaites, préférant s'épancher sur les pneus Michelin plutôt que sur ses propres performances. En s'imposant en Chine, le « Docteur » a repris des couleurs. « La victoire à Shanghaï a été importante pour tout le monde et une belle récompense pour tout le travail effectué. Maintenant, nous devons en profiter pour continuer ainsi », note l'Italien.

Au Mans, sur une piste pour laquelle il ne porte pas d'affection particulière, mais où il a pourtant gagné à deux reprises, le pilote Yamaha espère transformer le coup d'essai chinois avec des pneus Bridgestone qu'il dit maîtriser de mieux en mieux au fil des courses. « Yamaha réussit généralement bien au Mans. Ce sera la première fois que je vais courir avec Bridgestone sur cette piste, je suis confiant en notre potentiel. »

Pedrosa en forme, Rossi remonté après ses tribulations en Chine, Jorge Lorenzo sera, lui aussi, de la partie. Victime d'une lourde chute en essais libres en Chine, le Majorquin, touché aux deux chevilles, avait tout de même pris le départ pour, au final, échouer à une marche du podium. Une course héroïque, qui a bien failli le priver de l'épreuve mancelle. Ce n'est que mercredi que son médecin lui a donné le feu vert. « La blessure n'a pas eu assez de temps pour se résorber, mais étant donné le courage de Jorge et sa capacité à endurer la douleur, il pourra piloter sans problème ce week-end », a précisé le Dr Xavier Mir dans un communiqué.

Dans cette bataille opposant quatre mousquetaires, les Français font office de figurants. De Puniet, dans un nouvel univers, « avec une nouvelle équipe, une nouvelle moto et des pneus différents », peine à trouver le bon rythme. Quant à Guintoli, après une excellente saison 2007, il sera lui aussi à la relance. « Le Mans, c'est un second départ pour nous », souligne le pilote Ducati. Pour les deux Français, l'heure n'est pas à se battre pour le titre mondial en Moto GP. Et ce n'est pas demain la veille.

Source : Ouest-France - Stéphane Bois

Le classement du championnat du monde Moto GP après 4 manches : 1. Pedrosa 81 pts ; 2. Lorenzo 74 ; 3. Rossi 72 ; 4. Stoner 56 ; 5. Toseland 33 ; 6. Capirossi 33 ; 7. Edwards 31 ; 8. Hayden ; 29 ; 9. Dovizioso 26 ; 10. Hopkins 26.

Programme. Ce vendredi : essais libres à partir de 9 h, essais qualificatifs 125 cc et 250 cc à partir de 13 h 10. Samedi : essais libres à partir de 9 h, essais qualificatifs à partir de 13 h 10. Dimanche : course 125 cc à 11 h ; course 250 cc à 12 h 15 ; course Moto GP à 14 h.

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Grand prix de France moto 2008 : Pedrosa plus que jamais favori pour le titre

Fri, 16 May 2008 11:06:30 +0100

Blessé cet hiver au poignet, l'Espagnol est toujours monté sur le podium cette saison.

L'univers du Moto GP est tapissé de contrastes. D'un côté, on trouve ceux que l'on pourrait dénommer les « excentriques » comme Lorenzo ou Rossi ; de l'autre, les « introvertis » comme peut l'être l'Espagnol Dani Pedrosa. L'actuel leader du championnat du monde Moto GP est quelqu'un de discret, qui préfère s'exprimer sur sa 4 temps plutôt que dans les colonnes des journaux. Et sur sa Honda, Pedrosa, vice-champion du monde en 2007 derrière Stoner, se débrouille plutôt pas mal cette saison. Le manque de performance de la Honda RC212V avait pénalisé l'Espagnol la saison dernière, il semble que le team officiel Honda a redressé la barre durant l'hiver.

La vilaine blessure au poignet contractée lors des tests hivernaux en Malaisie fait partie du passé. On ne donnait pas cher des chances de l'Espagnol en début de saison. Dans son coin, sans faire de bruit, à la force d'un poignet douloureux, le pilote de Sabadell a démontré qu'il faudrait compter avec lui. Il est le seul à être monté sur tous les podiums en 2008.

Hier, lors de la conférence de presse, Pedrosa est apparu détendu, lui qui présente souvent un profil fermé et concentré. Contrairement à Rossi qui n'apprécie guère la piste mancelle et qui n'hésite pas à le dire, l'Espagnol n'a pas de griefs particuliers au sujet du Bugatti. « La partie la plus excitante de la piste du Mans est celle qui suit immédiatement la première chicane, dans la descente jusqu'au long virage à droite. La partie la plus difficile est la dernière série de virages qui suit la seconde chicane. » Pedrosa a sa petite idée sur la question. « Il faut être agressif. La météo pourrait avoir un rôle parce qu'il pleut souvent au Mans (certainement plus qu'en Espagne).

Source : Ouest-France - Sergeï Papail

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Grand prix de France moto 2008 : Casey Stoner, la centième rugissante

Fri, 16 May 2008 11:06:21 +0100

Vainqueur du Grand Prix du Qatar 2008, le tenant du titre est à la peine depuis. Il espère se racheter au Mans, à l'occasion de son 100e départ.

Après une première saison correcte en moto GP, l'Australien Casey Stoner a tout explosé l'an passé. Recruté par Ducati, la machine la plus puissante du plateau, le (trop) fougueux pilote s'est assagi, les résultats ont suivi. Plus habitué aux chutes qu'aux podiums par le passé, Stoner a trouvé la bonne carburation en 2007. Bilan : dix victoires en 18 Grand Prix et un titre de champion du Monde à la clé avec respectivement 125 et 126 points d'avance sur Dani Pedrosa et Valentino Rossi Excusez du peu.

Cependant, le plus dur dans le sport est souvent de confirmer, il en est conscient. Cette saison, l'Australien de 22 ans n'a pas tardé à remonter sur la première marche du podium. C'était au Qatar, lors de l'épreuve initiale. Reparti sur les mêmes bases qu'en 2007, l'invincible Stoner est pourtant retombé de son nuage depuis. Seulement 11e en Espagne, puis 6e au Portugal, le pilote Ducati a perdu des points précieux sur ses concurrents directs. « Les choses n’ont pas tourné en notre faveur lors des deux dernières courses, mais j’ai bien débuté la saison au Qatar, la pré-saison était positive et je compte retrouver mon rythme dans les courses à venir », avait indiqué l'Australien à l'issue de la course portugaise.

Aussitôt dit, aussitôt fait. En Chine, Stoner a renoué avec le podium (3e) et retrouvé des bonnes sensations. « Nous sommes de nouveau devant et j’en suis très heureux. Ces deux dernières courses j’ai tout essayé mais rien ne fonctionnait. » Quatrième du classement général, à 25 points du leader, Dani Pedrosa, Casey Stoner sait qu'il n'a plus de temps à perdre. Au Mans, un circuit où Ducati ne s'est jamais imposé, il fêtera son 100e départ en Grand Prix, une centième victorieuse ?

Source : Ouest-France – Clément Hébert

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Grand prix de France moto 2008 : Jorge Lorenzo, le surdoué du MotoGP

Fri, 16 May 2008 11:06:11 +0100

Jorge Lorenzo, qui courra blessé au Mans, a tous les atouts pour devenir le maître des GP.

A 15 ans, il disputait déjà sa première course GP en 125cc. Double champion du monde 250cc en 2006 et 2007, Jorge Lorenzo (21 ans) s'est adapté de manière étonnante au MotoGP pour un rookie. 2e au Qatar, 3e à Jerez, vainqueur à Estoril, surprenant 4e à Shanghai après son « highside » de deux mètres qui lui a valu des blessures aux chevilles, l'Espagnol qui doit se faire aider pour monter et descendre de sa moto, s'alignera au GP de France ce week-end.

« J’ai eu de la chance en Chine ! J'aurais pu retomber d'une autre manière et être incapable de courir pour la moitié de la saison », a-t-il déclaré. « En Chine, j'ai réalisé à quel point ce sport était risqué. Nous devons prendre des risques. À Shanghai ce dimanche-là, je savais que je devais aller de l'avant et prendre des risques pour mon team. »

Un team où la tension monte avec Valentino Rossi - les deux hommes font box à part - d'autant que l'Italien roule en Bridgestone alors que Lorenzo a conservé des Michelin. Alors pas de temps à perdre ! Lorenzo est allé consulter son médecin mercredi dernier. Les radiographies ont montré une évolution positive de sa fracture à la cheville droite ainsi que de sa rupture du ligament interne de la cheville gauche.

« Les blessures n'ont pas eu assez de temps pour se résorber, mais étant donné le courage de Jorge et sa capacité à endurer la douleur, il pourra piloter sans problème ce week-end », a précisé le Dr. Xavier Mir. « Je ne serai pas à 100 % au Mans, mais je serai mentalement fort sur une de mes pistes préférées et j'ai hâte de piloter, avance l'Espagnol, actuellement 2e du championnat derrière Pedrosa, j'espère être suffisamment en forme pour être aussi compétitif que durant les quatre premières courses. » Ça promet !

Source : Ouest-France - Alain Moire

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Grand prix de France moto 2008 : Valentino Rossi en pleine forme

Fri, 16 May 2008 11:05:20 +0100

Le docteur Rossi en pleine forme

Le septuple champion du monde a retrouvé le chemin de la victoire. À l'aise sur le Bugatti, il reste LE favori ce week-end.

Au feu les mauvaises âmes qui, la saison dernière voyaient déjà Valentino Rossi jeté aux oubliettes. C'est vrai que 2007 avait été un peu laborieux. En « délicatesse » pendant toute la saison avec ses pneumatiques Michelin, le septuple champion du monde a choisi cette année de passer à la concurrence en rejoignant le Japonais Bridgestone. Choix judicieux, choix audacieux ou colère tout simplement ? Et comme Rossi n'en est pas à un nouveau challenge près, il se retrouve aujourd'hui face à un manufacturier français qui a mis cet hiver les bouchées doubles. Et qui occupe désormais le haut du plateau avec son coéquipier (théorique...) Jorge Lorenzo, actuellement 2e du championnat du monde.

Mais cette saison 2008 semble prendre un nouveau visage pour le pilote italien de 29 ans. Tout frais auréolé de sa victoire au dernier Grand Prix de Chine, Valentino a mis un terme à une longue période de jeûne sans succès. Il se retrouve même à neuf points du leader du championnat, Dani Pedrosa.

Rossi arrive donc au Mans plus déterminé que jamais. « Ce n'est pas un de mes circuits favoris, certes, mais j'y ai toujours fait d'assez bons résultats. » Le « docteur » a déjà gagné à deux reprises sur le Bugatti et en espère bien « une de plus », surtout pour rester dans sa lancée. « Les Yamaha sont très rapides sur ce tracé. Et même si c'est la première fois que je cours ici en Bridgestone, je suis confiant. Mais nous devons avoir des données par rapport à la surface de la piste. Et le temps est un problème. Aujourd'hui c'est bien, mais les prévisions pour le week-end ne sont pas fantastiques. Nous espérons de bonnes conditions. »

Si Rossi remporte le Grand Prix de France dimanche, il égalera le record de Pablo Nieto avec 90 victoires en Grand Prix.

Source : Ouest-France - Sergeï Papail

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Des experts sénégalais défendent les biocarburants

Fri, 16 May 2008 09:18:35 +0100

Malgré la crise alimentaire que subissent de nombreux pays africains, des experts sénégalais réunis lors d'une conférence à Dakar ont défendu les biocarburants estimant que leur production en Afrique ne menaçait pas la sécurité alimentaire.

« L'Afrique a suffisamment de terres pour produire des biocarburants sans avoir à reprendre celles dédiées aux cultures vivrières » a affirmé Chérif Salif Sy, directeur général de l'Agence nationale de conseil agricole et rural (Ancar).

Le gouvernement sénégalais du président Abdoulaye Wade a mis en place un programme national biocarburant basé sur la culture de Jatropha ? un arbuste dont les graines permettent de produire du biodiesel. Le coordonnateur national du programme, le Dr Samba Ndiaye, a souligné que pour l'heure « au Sénégal, seulement 50 % des terres arables étaient cultivées ».

Source : Ouest-france

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La voiture de Nicolas Sarkozy blindée à Lamballe

Thu, 15 May 2008 15:00:19 +0100

La voiture du Président blindée à Lamballe

L'entreprise Centigon, des Côtes-d'Armor, prépare la nouvelle Renault Vel Satis de Nicolas Sarkozy. Elle doit être livrée pour le défilé du 14-Juillet sur les Champs-Élysées.

Toujours la politique de la rupture ? Jacques Chirac aimait Citroën. Nicolas Sarkozy, lui, préfère Renault. Pour les marques automobiles, cela change beaucoup de choses en terme d'image. Mais pour Centigon, le travail reste le même.

Après avoir blindé la C6 de l'ancien locataire de l'Élysée, il y a trois ans, l'entreprise lamballaise prépare actuellement la nouvelle Vel Satis du chef de l'État, une berline que celui-ci utilisait déjà quand il était ministre de l'Intérieur.

De la voiture, sécurité nationale oblige, on ne sait pas grand-chose, sinon que c'est une limousine, choisie pour son confort et son espace. Renault a présenté en septembre à l'Élysée une maquette réelle, rallongée de 25 cm, qui a été immédiatement retenue. Au lieu d'une banquette classique, deux sièges individuels vont être installés à l'arrière. Son prix et sa réalisation technique détaillée n'ont pas été communiqués.

Propriété belge

Pour Centigon, il est évident que le contrat avec Renault est très prestigieux. Le monde du blindage est tout petit. Chacun se connaît et se scrute. Il y a beaucoup d'argent sur la table et beaucoup de secrets dessous. L'atmosphère est très concurrentielle.

Signe que le marché du blindage civil et militaire est en mouvement, l'entreprise lamballaise vient d'être rachetée par un groupe belge fabricant de voitures blindées de luxe et militaires, Carat Duchatelet. Pour Centigon France, c'est le quatrième propriétaire en l'espace de dix ans. En 1997, l'historique carrossier Labbé est avalé par le spécialiste américain du blindage O'Gara-Hess et Eisenhardt, lui-même racheté en 2001 par la société de sécurité Armor Holdings, groupe coté à la bourse de New York. Lequel a été acheté, l'été dernier, par BAE Systems. Ces changements n'ont pas empêché le site lamballais de se développer.

Centigon emploie environ 200 personnes à Lamballe pour quatre types d'activités : la production de voitures blindées (Land Rover, Jaguar, PSA), le blindage de transports de fonds, le blindage de cabines de véhicules militaires de transport de troupes ou de marchandises et le service après-vente. En 2007, elle a réalisé un chiffre d'affaires de 28,3 millions d'euros.

Source : Ouest-France - Mickaël Demeaux

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Pétrole cher : le casse-tête des automobilistes

Thu, 15 May 2008 15:00:15 +0100

Les Quimpérois interrogés près des pompes ne modifient pas vraiment leurs habitudes. Mais ils s'interrogent sur leur prochain modèle de voiture.

Le prix du baril de pétrole a atteint mardi un niveau inégalé (près de 127 $ à New York). En quatre ans, il a plus que triplé.

Les particuliers, résignés et parfois scandalisés, n'ont pas vraiment changé leurs habitudes de consommation de carburant. Souvent parce qu'ils ne le peuvent pas. S'ils cherchent une solution, c'est plutôt en s'intéressant à l'achat d'un véhicule moins gourmand ou en adaptant leur conduite. Rencontres autour de la pompe.

Pascal, 47 ans, médecin. « Je change de voiture. » « Moi, je fais la route Brest-Quimper (75 km) cinq à six jours par semaine pour mon travail. Je n'ai pas le choix... Mon budget carburant a augmenté de 120 € par rapport à l'année dernière. Mon seul moyen de diminuer ma consommation, c'est de ne pas rouler trop vite. En plus, ça permet d'éviter les PV. J'ai un régulateur de vitesse. Et je changerai de véhicule dès que possible. Je vais remplacer mon monospace, par un gabarit plus petit. »

Simone, 65 ans, retraitée. « Tous les prix augmentent » « Je ne roule pas beaucoup, mais c'est vrai que pour les petits salaires et retraites, ça pèse lourd ces augmentations... Mais le prix du carburant est noyé parmi les autres prix qui, eux aussi, explosent. On peut rogner sur le budget alimentaire, mais pas sur celui du carburant si on doit se déplacer pour son travail. »

Philippe, 56 ans, comptable. « Les prix augmentent, pas les indemnités » « Je roule tous les jours pour des raisons professionnelles. Mes déplacements me mènent parfois jusqu'à Nantes. Les frais augmentent, mais pas les indemnités. Cette augmentation est inadmissible. Je changerais de voiture quand on en inventera une qui ne consomme pas de carburant et qui ne coûte pas très chère... Mais vu les prix des voitures, j'ai des doutes... »

Muriel, 38 ans, secrétaire médicale. « Je groupe les déplacements » « Je n'ai pas changé mes habitudes. Je n'ai pas le choix de toute façon, je fais une heure de route par jour pour rejoindre mon lieu de travail. J'ai toujours roulé doucement, donc ma consommation est raisonnable. Même si j'ai une belle voiture, elle ne consomme pas beaucoup. Et le week-end ou mes jours libres, je groupe le tir et vais faire le plein, les courses et tout ce que j'ai à faire à Quimper pour limiter les allers-retours. »

André, 53 ans, infirmier. « Le bateau aussi est plus cher ! » « C'est honteux, ces prix ! Le plein me coûte aujourd'hui 80 € ! Progressivement, j'ai dû m'adapter et j'ai restreint mes déplacements. Je fais aussi plus de marche à pied ! Le week-end, je ne sors plus beaucoup. Je fais du bateau et là aussi, je suis victime du prix du carburant. Avant, j'allais aux Glénans, maintenant, je m'arrête à l'île-aux-Moutons ! »

Jean-Claude, 57 ans, retraité. « Je garde une petite voiture ». « Je n'ai pas le choix. Je fais le plein, et puis c'est tout. Les prix sont hallucinants mais que peut-on y faire ? La solution réside peut-être dans les choix des voitures. Si celle-ci me lâche, c'est sûr que je choisirais à nouveau une voiture de petite taille. »

Sandrine, 35 ans, aide à domicile. « Le budget essence a explosé ». « Mon travail est à cinq minutes de chez moi. J'ai senti que le budget essence avait fortement augmenté. Mais je ne peux pas faire moins le plein. Mes habitudes n'ont pas changé, si ce n'est que mes paiements à la station sont plus importants ! »

Source : Ouest-France

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La voiture à 1 euro par jour offerte aux salariés

Thu, 15 May 2008 14:52:45 +0100

Offerte aux salariés, la voiture à 1 € par jour

Dominique Laure, un transporteur, propose à 100 de ses salariés de profiter d'une voiture neuve, à temps complet, pour un euro chaque jour travaillé ! Explications.

Les charges sociales en France plombent les comptes des petites et moyennes entreprises ? « Je suis toujours réticent à augmenter les salaires. La facture est lourde à digérer pour le patron. »

Dominique Laure ose parler franchement. À la tête de plusieurs sociétés de transports entre Saint-Étienne-de-Montluc (Loire-Atlantique) et Saint-Loubès (Gironde), cet ancien routier pilote une flotte de 120 camions et manage 135 chauffeurs. « Alors, quand on ne peut pas trop augmenter les salaires, il faut être inventif pour quand même continuer à offrir du pouvoir d'achat à ses gars. »

« Rien n'est lié au contrat de travail »

Dominique Laure se pose alors la question : qu'est-ce qui est partagé par tous et qui grève souvent le budget familial ? « La voiture est arrivée en tête. » Les méninges du boss se sont mises à tourner à plein régime. « Globalement, notre voiture est souvent d'occasion. Elle coûte, hors carburant, environ 2 000 € par an. J'ai eu l'idée de proposer une voiture neuve à tous mes salariés, moyennant 1 € par jour de travail. Soit 250 € à l'année. Un véhicule pour eux ou leur famille à temps complet. »

Comme cela, de loin, tout ressemble à un avantage en nature... Donc imposable. « Pas du tout, nouvelle ruse ! Rien n'est lié au contrat de travail. La société transport Laure propose un service à ses employés. C'est une relation commerciale. » vOK. Mais la location est à perte et donc contestable ? « Une autre idée piquée à la publicité. Un de mes salariés avait une voiture personnelle avec une réclame sur sa carrosserie. Et une contribution de 100 € par mois pour lui. J'ai adopté le système. Je facture 5 € la location à la journée mais avec un contrat publicitaire en sus. Comme les voitures portent nos logos, mon salarié est rémunéré 4 €. » Là, il fallait trouver l'astuce !

En revanche, pas possible de choisir sa voiture. Une Clio diesel cinq portes, sinon rien ! Pour un raisonnement développement durable en béton : « Voiture française, construite en France, rejetant moins de 120 g par km de CO2... Et les anciennes voitures de mon personnel qui ne polluent plus ! C'est ma contribution au bien de la planète. Avec mes camions, je n'étais quand même pas toujours bien placé... »

D'accord, d'accord. On comprend tout, mais alors, vous perdez de l'argent ? « Eh bien non. Cent Clio négociées, il faut faire un chèque d'un million d'euros. Avec un amortissement sur cinq ans. » Sans parler du bonus au niveau du recrutement. Le chauffeur routier demeure une denrée rare sur le marché. Il peut changer d'employeur comme de chemise. « La voiture à un euro sert aussi à fidéliser mon personnel. »

Dernier calcul édifiant ? On y va : « Les cent salariés qui ont choisi cette option gagnent 2 000 € par an en n'ayant plus de frais avec leur voiture. Et déboursent seulement 250 € par an pour rouler avec un véhicule neuf et entretenu. Moi, si je lui avais donné 2 000 € de plus sur son salaire, j'aurai dû sortir au moins 3 500 € avec les charges. Là, je ne sors que 1 080 €, le coût de fonctionnement avec amortissement, frais financiers et contrat d'entretien par Renault compris. » CQFD !

Ouest-France, Élisabeth BUREAU

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Coralie ne roule qu'en Austin

Thu, 15 May 2008 12:25:06 +0100

Les amoureux de l'Austin se donnent rendez-vous le 1er juin pour une nouvelle balade en voiture. La quatrième édition sera une excursion dans l'Orne. Mon premier est petit. Mon second roule. Mon tout séduit à la fois les hommes et les femmes. Mais de quoi s'agit-il ? De l'Austin bien sûr ! À Mayenne, ils sont une dizaine de passionnés à se donner rendez-vous pour une balade le 1er juin prochain.

À la tête de l'organisation de cette manifestation : Joël et Coralie. La Mayennaise de 21 ans prend la succession de son père, Gilbert. Pendant que d'autres jeunes femmes font les magasins, Coralie apprend à faire une vidange ! Chez les Jouvin, l' Austin est une histoire de famille. En miniature ou grandeur nature. Du garage à la vitrine, installée dans le salon, la famille les collectionne. « Mes parents m'ont offert ma première Austin pour mes 20 ans. » Volant en cuir, toit ouvrant, cette Austin a de l'allure, c'est sûr !

« J'ai attrapé le virus assez tard. Les Austin ne m'intéressaient pas jusqu'à il y a un an. Ça m'a pris du jour au lendemain. Il faut dire que j'ai été à bonne école. Dès 6,7 ans je suivais mes parents à des meetings ». Le père roule en Austin, la mère aussi, et le petit frère de 17 ans, Rudy, se prépare la sienne, avec l'aide de son père. Quant au plus jeune, Baptiste, 15 ans, lui il rêve déjà d'acquérir une Renault 11, avec turbo s'il vous plaît !

Il est vrai que les Austin ont toujours la cote, sans compter les nouvelles Mini. « Les gens regardent parfois plus ma voiture que la route », s'amuse la jeune femme. « On me demande souvent si mon Austin est à vendre », renchérit Joël. Mais comment expliquer un tel engouement ? « Elle est rigolote. Elle me plaît parce qu'elle est à ma taille », plaisante Coralie. « Ce qui est bien avec l'Austin, c'est qu'elle peut être modifiée facilement, personnalisée », confie Gilbert qui a retapé deux modèles.

Mais n'allez pas parler de customisation. « On ne fait pas du tuning ! », s'exclame Coralie qui aimerait bien traîner davantage du côté du garage. « C'est pratique mais j'aimerais bien apprendre. Mais mon père ne veut pas ! » Qu'à cela ne tienne, avec le beau temps, Coralie reprend le volant de son Austin.

Source : Ouest-France - Virginie Mayet

Départ de la balade à Mayenne à 9 h 30. Rassemblement dès 9 h. Les participants passeront par Lassay-les-Châteaux, s'arrêteront à Flers pour une pause puis Rânes pour le pique-nique, Bagnoles-de-l'Orne et rejoindront Mayenne en passant par Ambrières-les-Vallées.

Contact : 02 43 32 11 38 ou 02 43 00 23 79.

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En mai 68, à Deauville, on présentait la Méhari

Thu, 15 May 2008 10:19:08 +0100

Cette drôle de voiture, née en plein dans la tourmente sociale, fête ses quarante ans, vendredi 16 mai. Retour sur une date qui a aussi marqué la cité des Planches.

Il y a quarante ans, le 16 mai 1968, Citroën présentait pour la première fois la Méhari au New-Golf de Deauville. Tout en plastique et plutôt destinée aux loisirs, la voiture est née en plein dans la tourmente sociale de Mai 68. Ceux qui la collectionnent ont décidé de fêter cet anniversaire, samedi 17, sur le golf Barrière de Deauville, là où a eu lieu son baptême, quarante ans auparavant.

Pas de contestation

Mai 1968, alors que la France s'enfonce dans la grève, Citroën organise cette journée comme un grand show médiatique. Une vingtaine de mannequins défilent sur la pelouse du terrain de golf deauvillais, à bord des huit voitures. La presse spécialisée est au grand complet pour découvrir la dernière née de Citroën. Une voiture révolutionnaire. Toute en plastique, elle a été construite à partir d'une Dyane 6. Elle vise un marché de loisirs que l'industrie automobile n'a encore jamais abordé.

À la même période, dans la station normande, « c'était tristoune, se souvient Gilbert Hamel, responsable des services techniques de Deauville, qui avait alors 38 ans. Les réservations n'étaient pas bonnes ni pour les restaurateurs, ni pour les hôteliers. Les touristes étrangers avaient peur de venir en France. La saison commençait mal. »

Pas de mouvement de contestation à Deauville. « On voyait les événements se développer à Paris sans imaginer que ça pouvait venir jusqu'ici, rappelle Gilbert Hamel. La vie suivait son cours, comme de si de rien n'était. Par contre, on en parlait dans les bureaux. Les radios étaient branchées en permanence. On s'inquiétait aussi du manque d'essence. »

Au même moment, au micro de Radio-Luxembourg, Jean Yanne tire à boulets rouges sur Deauville. Le temps, les robinetteries des hôtels, les clients du Royal et du Normandy et la plage. L'acteur s'acharne. Mais en attaquant Deauville, il devient son meilleur agent de pub. Même si « l'été 68 a été très mauvais. Il pleuvait tout le temps. » En juin, tout revient à la normale. « Le gala traditionnel de Pâques a été annulé, mais le championnat du monde de bridge a eu lieu. Les spectateurs étaient tellement nombreux que trois écrans géants ont été installés au casino. La finale a opposé Omar Sharif et Giorgio Belladonna, numéro un mondial, qui l'a remportée. »

La station balnéaire, célèbre pour ses villas, ses planches foulées par les stars du Septième art français ou américain, ses courses de chevaux, ses soirées mondaines et son glamour a très vite retrouvé sa vitesse de croisière.

Source : Ouest-France

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La BlueCar de Bolloré commercialisée en 2009

Thu, 15 May 2008 09:46:06 +0100

Et bientôt, la BlueCar tout électrique

La Toyota Prius n'est pas l'unique voiture hybride sur le marché. Honda, Lexus (filiale luxe de Toyota) sont notamment dans la course. Les marques françaises y viendraient enfin.

Et la voiture tout électrique va-t-elle revenir sur le devant de la scène ?

Les grandes marques françaises ont déserté ce marché. Mais Vincent Bolloré va présenter l'ultime version de la BlueCar, fabriquée par l'Italien Pininfarina, au prochain Mondial de l'automobile, en octobre à Paris.

La voiture va être alors commercialisée et les premiers modèles livrés en 2009. On pourrait l'acheter en leasing (500 € par mois) ou comptant.

Détail : les batteries alimentant le véhicule sont fabriquées à Ergué-Gabéric et près de Montréal (Canada).

Source : Ouest-France

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La Prius hybride fait un malheur

Thu, 15 May 2008 09:39:01 +0100

« Les ventes explosent ! » Claude Appfel, chef des ventes à la concession Toyota de Quimper, ne peut que constater le phénomène Prius.

La voiture hybride (essence + électricité) japonaise est née en 1997. A l'époque, Toyota en a vendu 323 dans le monde. En 2007, une nouvelle génération plus tard, ce sont 757 569 Prius (1) qui ont été commercialisées sur la planète.

En France, les ventes sont boostées depuis le début de l'année. Depuis le 1er janvier, l'aide de 2 000 € aux véhicules propres (GPL, véhicules hybrides) n'est plus versée sous forme de crédit d'impôts mais directement au moment de l'achat (2). Les 2 000 € versés par l'Etat sont déduits de la facture. Toyota (1) rajoute une aide de 1 000 €. Qui dit mieux ? Avec un prix catalogue démarrant à 25 800 €, il est désormais possible de conduire une auto fonctionnant à l'électricité et à l'essence, peu gourmande en carburant, pour un prix raisonnable déduction faite des 3 000 € « cadeau ».

« Jusqu'ici, la Prius séduisait dans les grandes villes. Elle attirait un public friand d'innovation technologique. Aujourd'hui, l'intérêt est général » constate Claude Appfel. Ce sont des automobilistes qui hésitent entre l'essence et le diesel. Ils sont rassurés sur la fiabilité du véhicule. Et séduits par la prime. » Les prévisions de vente sont très bonnes pour ce marché de niche. « On pouvait habituellement en vendre deux en moyenne par mois. Nous passons à 5-6. » Pour le moment, pas de problème d'approvisionnement. Et demain ? « A terme, toute la gamme Toyota sera hybride. D'autres y viennent. Mais nous avons plusieurs longueurs d'avance. »

(1) Chiffres Toyota.

(2) Il n'est pas possible de cumuler bonus écologique et aide aux véhicules propres.

Source : Ouest-France

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Slalom du Puits d'enfer : Laurent Gouzerh s'est imposé sur sa Martini MK 49

Wed, 14 May 2008 17:20:40 +0100

Les pilotes roulent à un train d'enfer

Un dimanche au Château-d'Olonne. Le Puits d'Enfer accueille, depuis 1951, les compétitions auto. En attendant le futur pôle mécanique à l'étude.

A quelques encablures près, le contraste est saisissant. D'un côté, la courbe harmonieuse dessinée par la plage des Sables ; de l'autre, sur la commune du Château-d'Olonne, des falaises écorchées par les assauts de l'océan. Au milieu de celles-ci, se cache une faille profonde, le Puits d'Enfer, où les vagues s'engouffrent avec fracas les jours de tempête. Un lieu mythique, source de bien des légendes, mais aussi d'un fait divers tragique qui alimenta longtemps les colonnes des gazettes locales, il y a une soixantaine d'années.

Une épreuve appréciée

Mais si la découverte du corps sans vie d'un riche retraité parisien fit, à l'époque, grand bruit, seul, désormais, le vacarme des bolides opérant sur le circuit voisin trouble, de temps en temps, la quiétude de l'endroit. C'était notamment le cas, ce dimanche, où la piste, longue de 2 200 m, accueillait plus de 120 pilotes, appelés à en découdre, à l'occasion du 35e slalom du Puits d'Enfer.

« J'y viens régulièrement, chaque année, depuis pas mal de temps maintenant, révèle Jean-Marc Duranteau, un des favoris. J'aime bien cette épreuve. » Mais, à côté de la dizaine de prétendants au podium, figurent une grand majorité de sans grade, n'ayant d'autre ambition que de se faire plaisir. Les uns, telle Marie Giraud, effectuant sa troisième sortie seulement au volant d'une... monoplace, les autres venant valider, sur le terrain, les rodages entamés sur les bancs de l'école. Le cas notamment de William Boutec qui, il y a peu encore, n'avait jamais piloté de voiture de course.

Un nouveau circuit

Dans l'attente de prendre le départ de la seconde manche, au volant de la Peugeot 106 16S de Christian Le Moal, son prof de mécanique au lycée Colbert de Lorient, le jeune homme prenait le temps de raconter son parcours. « Parmi les 1 300 élèves de l'établissement, vingt-sept ont été sélectionnés pour disputer une course de kart. Comme j'ai fini premier, c'est à moi qu'on a confié le volant. C'est ma deuxième course, après celle de Corcoué-sur-Logne. »

Une initiative appréciée par Yves Guillou, le président de l'ASA Vendée Océan, organisatrice del'événement, qui se démène toujours pour tenter de faire sortir de terre un nouveau circuit dont les plans sont depuis longtemps dans les cartons. « Plus qu'un circuit, ce sera un pôle mécanique. Il abritera, certes, des compétitions mais servira aussi à la formation des conducteurs routiers, à la sécurité routière, à l'apprentissage des futurs mécanos. »

Compte tenu des importants travaux à réaliser, ce pôle mécanique ne devrait cependant pas voir le jour avant... plusieurs années. « En attendant, nous allons continuer à utiliser le circuit actuel. Mais c'est sûr, quand on le quittera, les pilotes vont le regretter. »

Source : Ouest-France

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Vos déplacements, en scooter, avec chauffeur !

Wed, 14 May 2008 09:43:29 +0100

La formule existe déjà dans d'autres grandes villes. Pascal Briquet, un Angevin passionné de moto, lance Scoot'm liberté à Angers et dans la région.

« Avez-vous déjà fait de la moto ou du scooter ? » La première question de Pascal Briquet peut paraître déconcertante. Mais finalement, pas tant que ça.

Il faut un minimum de conseils avant d'enfiler le casque, la veste et les gants, autant d'équipements fournis. Et monter sur le scooter. « Adossez-vous bien et tenez-vous aux poignées latérales. Dans un virage, regardez la sortie et vivez le moment. » Un coup d'accélérateur, et c'est parti !

La formule du scooter avec chauffeur fait un tabac en région parisienne. Et pour cause. Avec la circulation intense et les problèmes de parking, le gain de temps s'avère considérable. C'est moins vrai dans la région nantaise, et encore moins à Angers.

Agréable et rapide

Mais notre chauffeur a des arguments. « Vous êtes en contact avec votre environnement, pas confiné dans un habitacle. Vous vous faufilez partout, et vous vous garez où vous voulez. Idéal, par exemple, pour des rendez-vous multiples. »

Pascal Briquet croit, évidemment, à la réussite de son entreprise. L'ancien technicien du son a suivi une formation de quatre mois, à l'Afpa du Mans, en gestion et création. « L'étude de marché s'est révélée très positive. » De quoi l'encourager à se lancer.

La banque a suivi, mais il a davantage galéré pour trouver un assureur. Quant à l'inscription au registre du commerce, il figure dans la catégorie « location de machines et équipements ». « Je pourrais même faire de la moissonneuse-batteuse avec chauffeur ! », plaisante-t-il.

Il achète une Suzuki Burgman de 650 cm3 et tous les accessoires pour équiper ses clients. Avec un GPS et un système de transmission de casque à casque. Il a également fait imprimer 2 000 prospectus, qu'il commence à distribuer sur les pare-brise des voitures. Sans oublier des plaquettes pour les entreprises. Soit un investissement global de 17 000 €.

« Il va me falloir du temps pour me faire connaître, concède-t-il. Je me donne trois ans pour devenir rentable. Pourquoi ne pas me lancer aussi dans la livraison de colis ? »

Prendre un scooter avec chauffeur, plutôt que de faire appel à un taxi, n'est pas encore entré dans les moeurs, du moins angevines. « Il faut y goûter, pour voir que c'est agréable et rapide », insiste Pascal Briquet. Confirmation. C'est un régal de se faufiler, confortablement installé sur le siège surélevé de l'engin. Pas de problème pour le costume cravate ou le tailleur.

Et le chauffeur vous dépose à la porte, au plus près de votre destination.

Contact. Réservation par téléphone, au 06 68 61 12 10, ou sur internet : www.scootmliberte.fr. Le service est assuré de jour comme de nuit, 24 heures sur 24.

Tarif unique, prise en charge comprise, de 1,95 € du kilomètre, hors forfait. Un transport revient environ à 15 € dans la ville, et environ 40 € en périphérie.

Source : Ouest-France - J-M Hansen

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Nouveau record pour le prix du gazole à la pompe

Wed, 14 May 2008 09:29:42 +0100

Selon la Fédération des entreprises de transports, le prix du gazole a atteint, la semaine dernière, un nouveau record, approchant 1,35 € le litre.

Une augmentation de 11,5 % depuis fin décembre 2007.

Source : Ouest-France

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Exposition de Jaguars à Vannes

Wed, 14 May 2008 09:19:35 +0100

90 Jaguars s'exposent, dimanche, face aux remparts

La Jaguar, une voiture de sport qui fait rêver... Tous les ans, Entente cordiale, club anglais de propriétaires de voitures Jaguar, organise un rallye dans une région d'Europe. Cette année, c'est la Bretagne, et tout particulièrement Vannes, qui a été choisi. Dimanche 18 mai, 90 voitures de collection et leurs propriétaires sont donc attendus dans la cité des Vénètes.

La plus ancienne des voitures attendues est une Jaguar Swallow datant de 1928. On trouvera aussi des Type E et bien d'autres... Les véhicules seront exposés de 10 h à 17 h, rue Decker, face aux remparts, et seront présentés au public par leurs propriétaires (en français et en anglais).

Cette exposition, gratuite, est organisée avec le concours de la ville de Vannes et de l'office de tourisme.

Source :Ouest-France

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Une Nissan tout électrique en 2010

Wed, 14 May 2008 09:08:46 +0100

Nissan Motors a annoncé, hier, qu'il allait lancer, en 2010, un véhicule entièrement électrique, le premier du genre dans la gamme du deuxième constructeur automobile japonais.

Ce véhicule, partie intégrante du plan de relance GT 2012, sera d'abord commercialisé aux États-Unis et au Japon.

Source : Ouest-France

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Formule 1 : Felipe Massa dans son jardin à Istanbul

Tue, 13 May 2008 16:29:48 +0100

Grand Prix de Turquie. Le Brésilien a confirmé la domination de Ferrari en s'imposant, hier, pour la troisième fois d'affilée en Turquie. Il devance Lewis Hamilton (McLaren) et l'autre pilote de la Scuderia, Kimi Räikkönen.

Felipe Massa aime décidément beaucoup ce circuit d'Istanbul : pour la troisième fois consécutive, il y a signé pole position et victoire tandis que Lewis Hamilton (McLaren-Mercedes) a arraché la deuxième place à Kimi Räikkönen (Ferrari).

« Je vais pouvoir prendre un passeport en Turquie, a plaisanté Massa après la course. C'est difficile d'expliquer mes sentiments après cette troisième victoire consécutive ici. C'est fantastique mais ça a été très difficile : Lewis m'a poussé toute la course et il m'a même dépassé à un moment. J'ai réalisé alors qu'il était sur une stratégie à trois arrêts et mon ingénieur m'a dit que j'aurais assez de marge pour rester devant à l'arrivée. »

Les autres pilotes se sont, en effet, arrêtés seulement deux fois pour ravitailler aux stands et seul Lewis Hamilton avait opté pour trois changements de pneus. La joie du Britannique à sa descente de voiture tranchait singulièrement avec la déception qu'il avait affichée après les qualifications. Sa stratégie lui a permis de contenir un Kimi Räikkönen vraisemblablement plus rapide.

Räikkönen reste en tête

Le Finlandais avait de toute façon vu ses chances de victoire singulièrement réduites au départ. La partie sale de la piste sur la grille a semblé être un gros désavantage puisque les deux compatriotes, Heikki Kovalainen (McLaren-Mercedes) et Räikkönen, tous les deux du mauvais côté de la piste, ont chacun perdu deux places dans les premiers mètres. Ils se sont même légèrement touchés. Bilan : crevaison pour Kovalainen, contraint de changer de pneus et de repartir en queue de peloton, et aileron avant abîmé pour Räikkönen.

« Iceman », comme il est surnommé, a perdu un peu de son avance mais il reste en tête du championnat avec 35 points, sept longueurs devant le duo Massa-Hamilton. Ferrari prend le large au classement constructeurs avec 19 longueurs de marge sur BMW Sauber.

De son côté, Sébastien Bourdais (Toro Rosso) est sorti de la piste au 26e tour en raison d'un problème mécanique.

Grand Prix de Turquie : 1. Massa (Bré/Ferrari), les 309,396 km en 1h26'49''451 (moyenne : 213,809 km/h) ; 2. Hamilton (GB/McLaren-Mercedes) à 3''779; 3. Räikkönen (Fin/Ferrari) à 4''271; 4. Kubica (Pol/BMW-Sauber) à 21''945; 5. Heidfeld (All/BMW-Sauber) à 38''741; 6. Alonso (Esp/Renault) à 53''724; 7. Webber (Aus/Red Bull-Renault) à 1'04''229 ; 8. Rosberg (All/Williams-Toyota) à 1'11''406 ; 9. Coulthard (GB/Red Bull-Renault) à 1'15''270 ; 10. Trulli (Ita/Toyota) à 1'16''344 ; 11. Button (GB/Honda) à 1 tour ; 12. Kovalainen (Fin/McLaren-Mercedes) à 1 tour ; 13. Glock (All/Toyota) à 1 tour ; 14. Barrichello (Bré/Honda) à 1 tour ; 15. Piquet Jr (Bré/Renault) à 1 tour ; 16. Sutil (All/Force India-Ferrari) à 1 tour ; 17. Vettel (All/Toro Rosso-Ferrari) à 1 tour.

La cause des abandons : Fisichella (Ita/Force India) et Nakajima (Jap/Williams) accident au 1er tour ; Bourdais (Toro Rosso), sortie de piste au 26e tour.

Championnat du monde.

Pilotes : 1. Räikkönen 35 ; 2. Massa 28 ; 3. Hamilton 28 ; 4. Kubica 24 ; 5. Heidfeld 20 ; 6. Kovalainen 14 ; 7. Webber 10 ; 8. Alonso 9 ; 8. Trulli 9 ; 10. Rosberg 8... ; 13. Bourdais 2.

Constructeurs : 1. Ferrari 63 pts ; 2. BMW 44 ; 3. McLaren 42 ; 4. Williams 13 ; 5. Red Bull 10 ; 6. Toyota 9 ; 7. Renault 9 ; 8. Honda 3 ; 9. Toro Rosso 2.

Source : Ouest-France

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Plus de voitures propres et de 4x4 achetés en France

Tue, 13 May 2008 16:20:11 +0100

Les Français achètent davantage de voitures économes, qui émettent moins de CO2 néfaste au climat, mais aussi davantage de 4X4 pollueurs, selon le Palmarès pour l'année 2007 établi mardi par l'Agence pour l'environnement et la maîtrise de l'énergie (Ademe).

Selon l'Adème , près de 50% des véhicules vendus l'an passé (47% en 2006) appartiennent aux classes auto dites "vertes" - étiquettes A, B et C - émettant moins de 140 grammes de CO2 au kilomètre.

La classe la plus représentée n'est plus la classe D (voitures émettant de 141 à 160 gr CO2/km) mais la classe C (121-140 gr CO2/km) avec plus de 30% des ventes.

Les classes E, F et G (plus de 160 gr CO2/km) ont représenté moins du quart des ventes en 2007.

Le cap du million de voitures émettant moins de 140 gr CO2/km a ainsi été franchi l'an dernier, précise l'Ademe. Les deux constructeurs français - PSA et Renault - présentent les meilleurs résultats pour les émissions moyennes de CO2 de leurs modèles avec 140 gr CO2/km pour PSA et 143 gr pour Renault, devant Fiat (146 gr) et Toyota (148 gr).

Le dispositif du bonus-malus devrait permettre de favoriser une telle évolution: depuis le début de l'année, les ventes de voitures les plus polluantes (plus de 160 gr CO2/km) ne représentent plus que 13,5% des ventes contre 24% pour les 4 premiers mois de 2007 tandis que les voitures émettant moins de 120 gr CO2/km représentent 31% des ventes contre 20%.

Le marché des véhicules hybrides a continué de se développer en 2007, avec une hausse de 12% par rapport à 2006, soit 7.159 voitures vendues, toutes japonaises (Toyota, Honda, Lexus).

Mais contrairement à 2006, le marché des 4x4 a regagné du terrain l'an dernier avec une part de 6,7% contre 5,5%, soit une hausse de 1,2%, indique l'Ademe.

La moyenne des émissions des véhicules vendus dans la gamme 4x4 reste la plus élevée du marché même si elle a diminué à 210 gr CO2/km en 2007 contre 217 gr CO2/km en 2006.

Source : AFP

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Des éthylotests obligatoires dès cet été ?

Tue, 13 May 2008 11:51:05 +0100

Selon Jean-Louis Borloo, un décret va imposer des éthylotests électroniques dans les bars ou boîtes de nuit fermant tard.

C'est Jean-Louis Borloo, le ministre de l'Écologie et des Transports, qui l'a annoncé dimanche sur France 2. Il souhaite « dès cet été » des éthylotests électroniques obligatoires « dans tous les établissements qui ouvrent jusqu'à deux heures du matin en gros [...] ». Un décret cosigné par Roselyne Bachelot, la ministre de la Santé, devrait être adressé, aujourd'hui, au Conseil d'État.

Jean-Louis Borloo a affirmé que la mesure aurait été testée « dans 350 sites dans l'ouest de la France » et que les professionnels seraient d'accord, parce qu'eux-mêmes sont conscients du problème.

« Un premier pas »

On doute quelque peu des 350 sites de l'Ouest (à moins que le ministre inclue également les opérations de prévention à base d'éthylotests jetables). Quant à l'approbation des professionnels, elle est mesurée.

Par la voix de son vice-président, Francis Attrazic, l'Umih (Union des métiers et industries de l'hôtellerie) se dit « prêt à participer », mais souligne le problème du financement. Un éthylotest électronique coûterait entre 2 500 et 3 500 €.

André Daguin, président de l'Union des industries des métiers de l'hôtellerie, estime, lui, qu'il s'agit d'« une bonne mesure pour des professionnels qui seront à l'abri des responsabilités excessives ». Des poursuites judiciaires sont de plus en plus souvent engagées contre des cafetiers ou accusés d'avoir servi à boire de manière excessive à des clients responsables d'accidents mortels. La mise à disposition d'éthylotests serait un argument-clé pour leur défense.

Pour les associations de victimes, cette initiative ne suffit pas : « C'est bien d'encourager les autoévaluations mais cela ne peut être qu'un premier pas », estime Chantal Perrichon, présidente de la Ligue contre la violence routière. « Nous avons accumulé beaucoup de retard dans la lutte contre l'alcool au volant », estime-t-elle, soulignant que la mise en place d'un dispositif antidémarrage dans les véhicules des conducteurs récidivistes, décidée lors du dernier comité interministériel de sécurité routière, avait, en fait, été déjà « prise en 2000 ».

De son côté, Vincent Julé-Parade, vice-président de Victimes et citoyens, plaide pour un renforcement des contrôles, tout en jugeant que c'est « une bonne mesure, qui va permettre à tout un chacun de ne pas ignorer son état ».

Source : Ouest-France

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Renault-Nissan et Bajaj annoncent une voiture à 1 600 euros

Tue, 13 May 2008 11:21:36 +0100

Et maintenant, la voiture à 1 600 € !

Cette fois, c'est Renault qui s'y colle, avec l'indien Bajaj : objectif, fabriquer la voiture la moins chère du monde. Et contrer la Nano de Tata Motors.

Après l'annonce, par l'indien Tata Motors, du lancement de sa voiture « low cost » Nano à 1 730 €, Renault-Nissan réplique fort. Avec la complicité d'un autre groupe indien, le franco-japonais va « développer, construire et commercialiser » un véhicule encore moins cher.

Connue sous le nom de code d'ULC, cette voiture sera fabriquée en Inde, à Chakan, dans une usine spécialement aménagée. Objectif de production : 400 000 véhicules par an. Avec commercialisation prévue dès 2011 sur le marché local. Renault-Nissan et Bajaj, après de difficiles discussions commencées en juillet 2007, détiendront chacun 50 % du capital de la nouvelle société.

Mais les « inventeurs » de la Logan devront faire face, dès la fin de cette année, à un nouveau concurrent sur ce marché - très convoité - de la voiture à bas prix : l'indien Xenitis a choisi de s'allier au chinois Guangzhou Motors pour commercialiser une voiture « populaire », également proposée autour de 1 600 €.

L'Inde attire énormément les constructeurs étrangers : le marché potentiel y est en effet énorme. En 2005, 1,1 million de voitures ont été vendues et ce chiffre devrait doubler d'ici à 2010 au fur et à mesure que le pouvoir d'achat de la classe moyenne locale progresse. Source : Ouest-France

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20 000 amateurs célèbrent le rallycross à Kerlabo

Tue, 13 May 2008 10:25:48 +0100

Le rallycross devient une discipline dont le succès populaire ne se dément pas. Exemple ce week-end à Cohiniac. Les organisateurs de l'épreuve, l'association Asaka, frissonnaient à l'idée de savoir comment allait se dérouler le premier « Europe » de leur histoire, épreuve organisée sur le circuit de Kerlabo.

À l'arrivée, Marie-Annick et Robert Theffo et leurs 250 bénévoles ont gagné sur toute la ligne : victoire d'une légende, le Français Jean-Luc Pailler, plus de 20 000 spectateurs selon eux, soleil estival et organisation de très grande qualité saluée tout autour du circuit. Pascal Le Nouvel, seul pilote costarmoricain engagé, a eu de gros ennuis mécaniques. « C'est la vie », disait-il hier en signant des autographes aux enfants.

Dans le public, figuraient des connaisseurs de cette discipline très spectaculaire mais aussi des familles venues avec glacière et chaises pliantes. Lesquelles ont circulé entre les paddocks où ça sentait encore la saucisse cuite au barbecue, approché les pilotes et vu les voitures de près, chose rare en sport automobile. L'économie locale (hôtels, grandes surfaces...) a dû profiter de cet afflux.

Source : Ouest-France

Retrouvez les résultats du rallye de Kerlabo

Kerlabo, les performances à la loupe

Tue, 13 May 2008 10:24:49 +0100

Championnats de France de rallycross, à Cohiniac. Derrière les Pailler, Meslier, Bossard et Tertrais, le bilan est plus contrasté pour les pilotes de l'Ouest.

Division 1

Les Français n'ont pas été très nombreux à prendre part aux finales. Outre Jean-Luc Pailler, vainqueur de la finale A, et David Meslier, seuls Marc Laboulle et Olivier Anne sont parvenus à prendre part aux finales. La manche la plus rapide est signée par le Suédois Jernberg en 2'32''630.

Marc Laboulle (Citroën Xsara). Le Picard, membre de l'écurie Bretagne, se classe 16e à l'issue des manches (meilleure manche en 2'36''669). Parvenu en finale C, il est victime d'une casse mécanique. Second à Essay, il marque 13 points à Kerlabo. Au classement du championnat de France, il conserve sa deuxième place avec 30 points derrière David Meslier, le leader (37 pts).

Olivier Anne (Citroën C4). Le pilote de la Ferté-Bernard, 11e à l'issue des trois manches (meilleure manche en 2'34''827) remporte aisément la finale C, qu'il a menée de bout en bout. Membre de l'équipe de France, il prend des points précieux pour le championnat d'Europe car il ne participe pas cette année au championnat de France.

Les Bretons sans finale. Philippe Tollemer (Rennes, Citroën Xsara), Pascal Le Nouvel (Ploeuc-sur-Lié, Ford Focus), Jean-Michel Limou (Pipriac, Citroën Xsara), Yves Gallais (Bain-de-Bretagne, Citroën Saxo), Jean Juin (Saint-Gérand, Peugeot 206), Hervé Knapick (Noyal-sur-Vilaine, Peugeot 207) et Jean-François Bargueden (Guerlesquin, Peugeot 307 CC) n'ont pas réussi à obtenir une place en finale. Tollemer (20e après les manches, meilleure manche en 2'37''936) ramène 10 points de Kerlabo pour le championnat de France. Limou (29e après les manches, meilleure manche en 2'40''770) conserve sa place dans le top 5 au classement national (21 points) en prenant 9 points ce week-end. Il devance toujours Juin (30e après les manches, meilleure manche en 2'41''814) qui totalise 18 points. Knapick, 3e à Essai il y a quinze jours, a souffert à Kerlabo, n'allant au bout que d'une des trois manches (en 2'40''521). C'est aussi ce qu'a vécu Bargueden (en 3'01''907). Gallais, lui, est passé sous le drapeau à damiers à trois reprises, mais il a souffert pour tenir le rythme (38e après les manches, meilleure manche en 3'02''786). Enfin, Le Nouvel, pour les premiers tours de roue de sa nouvelle voiture, est resté à la recherche des bons réglages (32e après les manches, meilleure manche en 2'45''519).

Division 1A

Faute de championnat de France dans cette division, peu de Français étaient au départ. Or, c'est pourtant le Finistérien Bossard qui s'impose, le seul tricolore à disputer l'intégralité de ce championnat d'Europe. Il signe aussi la manche la plus rapide, en 2'44''678. Derrière lui, le Français le mieux placé est le Deauvillais Alexandre Anne (Citroën C2, 8e après les manches, meilleure manche en 2'51''619), qui réussit à se placer en finale B. Nicolas Gouriou et Bernard Riou tous deux sur Citroën C2, ont participé eux à la finale C. Gouriou, d'Hanvec, se classe 12e après les manches (meilleure manche en 2'54''682), et Riou (Riec-sur-Belon) 15e (meilleure manche en 2'59''943).

Division 2

Les deux coleaders du championnat de France avec 37 points, Tertrais et Guillemette (auteur de la manche la plus rapide en 2'49''584), ont été les seuls à prendre part à la finale A aux côtés des ténors du championnat d'Europe. La Mayennaise Jessica Tarrière (Honda Civic) a participé à la finale B (7e après les manches, meilleure manche en 2'56''574), ce qui la propulse à la 4e place au classement du championnat de France (22 pts). Elle devance d'un point Emmanuel Anne (Honda Civic), l'autre Mayennais d'Ambrières-les-Vallées, qui lui aussi a couru la finale B (6e après les manches, meilleure manche en 2'55''212). Le Cessonnais Gaëtan Jan (Peugeot 206) n'a pas connu ce plaisir (17e après les manches, meilleure manche en 3'07''447), ni Olivier Boscher (Citroën Xsara), le Costarmoricain du Leslay, voisin du circuit de Kerlabo (22e après les manches, meilleure manche en 3'09''414).

Source : Ouest-France - Renaud Pelard

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Tour de Bretagne : Le retour triomphal des vieilles mécaniques

Tue, 13 May 2008 10:10:19 +0100

700 belles carrosseries ont bouclé le Tour de Bretagne des véhicules anciens à Langueux. Une arrivée en fanfare sous un soleil de plomb.

Voitures, motos, solex, camions... Parties de Ploërmel le 10 mai et après avoir sillonné les routes du département, 700 vieilles cylindrées ont bouclé, lundi, le 28e Tour de Bretagne en fanfare, à Langueux. Une arrivée triomphale à l'image de l'accueil réservé partout à cette épreuve. Devant un parterre d'admirateurs, de nostalgiques et de curieux amassés le long des routes, le cortège de belles mécaniques a clôturé son parcours de 480 km - soit 70 communes traversées - dans les rues de Langueux. A coups de klaxon et au son des applaudissements, les premiers équipages sont arrivés à 13 h et la parade des belles d'antan s'est terminée autour de 18 h. 500 automobiles, 150 motos et 80 utilitaires de tous âges et toutes marques : le cortège était remarquable par son éclectisme.

« C'est le meilleur tour que j'ai vécu en raison de la météo et de l'enthousiasme partagé du public et des 1 400 participants, soulignait René Alba, l'organisateur du Tour de Bretagne, à son arrivée. Le Tour de Bretagne ressemblait presque à un Tour de France tellement l'engouement des spectateurs était fort. Nous n'avions jamais vu autant de monde sur les routes. » D'après les premières estimations de l'organisateur, près de 300 000 personnes se seraient amassées pendant trois jours le long des routes dont 20 000 à 25 000 personnes dans chacune des villes de départ et d'arrivée. Côté participants, René Alba a dû refuser cette année plus de 350 véhicules. « Pour pouvoir accueillir tout le monde, j'aimerais organiser, pour la 30e édition (2010), deux circuits partant et arrivant dans la même ville. »

La popularité de cette manifestation attire aussi les maires de Bretagne de plus en plus nombreux à solliciter René Alba pour une étape dans leur commune. Les élus costarmoricains et le public risquent cependant d'être déçus. En 2009, le Tour quittera le département. Direction le Finistère.

Source : Ouest-France - Sarah Caillaud

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Fourrière - contravention : comment récupérer sa voiture ?

Fri, 09 May 2008 11:32:41 +0100

Je récupère ma voiture à la fourrière

Stationnement abusif ou dangereux, non-respect d'un arrêté municipal, la fourrière a pour mission de libérer la chaussée. Attention, contravention.

Cette année, 30 voitures par mois ont été enlevées par la fourrière, à Quimper. Mais les chiffres peuvent exploser lors de grands événements. La fourrière a dû, par exemple, retirer 48 voitures mal garées lors du 1er mai dernier. Les arrêtés municipaux résultant de Tout Quimper à vélo et du grand prix de Quimper n'ayant pas été respectés.

« Pour ces interdictions ponctuelles de stationnement, le public est informé par des panneaux, mis en place par la municipalité, une huitaine de jours avant, et par voie de presse », précisent les services du commissariat. Outre ces arrêtés et les interdictions de stationner liées aux marchés, les automobilistes risquent également la fourrière en cas de stationnement dangereux ou abusif (plus de 7 jours d'immobilité).

Souvent les propriétaires de véhicules retirés ont le réflexe de se rendre au commissariat pour porter plainte pour vol. C'est finalement un bon réflexe, puisque c'est à l'hôtel de Police que l'on vous informera de la situation et que l'on vous remettra un bon de sortie. Ce bon sera ensuite à remettre à l'unique garage agréé par la Préfecture pour exercer ce service.

Pour repartir au volant de votre voiture, il vous faudra vous acquitter de la somme de 96, 04 €, pour la mise en fourrière (somme due au garage), à laquelle s'ajouteront les 35 € de contravention en cas de stationnement gênant, ou 135 € en cas de stationnement sur une place handicapée ou stationnement dangereux (somme due à l'État). Il est à noter qu'une fois que la fourrière est sur place, le propriétaire du véhicule doit les frais de déplacement. Et que si deux roues ont atteint le plateau, il est redevable de la somme totale.

Il est recommandé de se rendre rapidement au garage : chaque journée supplémentaire à la fourrière est taxée 4,57 €. Les propriétaires étourdis sont avertis par courrier au bout de cinq jours. « En 2007, sur 475 véhicules mis en fourrière, 83 n'ont pas été récupérés », poursuivent les responsables du service. Dans ce cas, au-delà d'un délai de 45 jours, la voiture est expertisée puis détruite (si elle est estimée à moins de 760 €), ou vendue au domaine.

Source : Ouest-France

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Voiture de sport : Lotus, la petite anglaise sportive

Fri, 09 May 2008 11:25:03 +0100

Le club Lotus France compte quelque 1 300 membres. Propriétaires pour la plupart, d'un modèle de cette petite anglaise qui se caractérise par sa légèreté et un moteur du commerce. « Ce qui fait la différence, ce sont les suspensions et les pneus élaborés », résume Jean-Pierre Genoud-Prachex, le président.

Aujourd'hui encore, il se vend environ 200 Lotus chaque année en France. « Nul besoin d'être milliardaire pour cela, affirme t-il. La gamme de prix s'étale de 30 000 à 65 000 €. L'avantage de ces voitures de sport qui ressemblent à des voitures de course, c'est qu'elles ont été conçues pour pouvoir rouler sur route.

Mais avec elles on peut aussi se faire un grand plaisir sur un circuit ». Comme ils le font chaque année depuis 9 ans en louant le Bugatti pendant deux jours. Il en existe de nombreux modèles. Sans que l'on en connaisse la raison exacte, beaucoup portent un nom commençant par « E » : Elise, Exige, Elan, Esprit, Eleven, Europa...

Certains ont été rendus célèbres aux mains de James Bond (période Roger Moore) dans Rien que pour vos yeux et L'espion qui m'aimait. Dans le feuilleton Le prisonnier, Numéro 6 adorait la Lotus Seven. Plus tard, c'est au volant d'une Lotus Esprit que Richard Gere rencontre sa Pretty woman. Enfin, même si ce n'est pas forcément ce que l'on a retenu du film, Sharon Stone en pilote une dans « Basic instinct ».

Les Lotus ont eu un passé glorieux en compétition. « Au début des années 80, elles avaient plus de victoires à leur actif que Ferrari. Elles ont été 7 fois championnes du monde ». Mais depuis, faute de budget, elles ont abandonné la compétition.

Source : Ouest-France

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Voiture ancienne : au volant de sa 202, le rêve lui est permis...

Fri, 09 May 2008 11:14:47 +0100

Avec sa Peugeot de 1938, Xavier Bouget participera, dimanche, au 28e Tour de Bretagne des véhicules anciens. Un rassemblement de passionnés. Comme lui.

Quand il dit : « Je suis un passionné », on le croit sans se pincer. En effet, Xavier Bouget, 66 ans au compteur, parlerait des heures de sa passion pour les voitures anciennes. Notamment celle qu'il voue à sa 202 Peugeot de 1938.

Ancien maire de Gommenec'h, sa commune native, il avoue avoir « un intérêt pour ce qu'il ne connaît pas. » C'est ainsi qu'il y a quelques années, il s'est lancé dans la construction d'un ULM par exemple. Ou qu'il a racheté un moulin qu'il a depuis revendu... « Bref, quand je découvre quelque chose, je me passionne très vite. » « Je l'ai toujours connu comme ça », confirme Marie-Françoise, son épouse. C'est ainsi qu'est né son amour avec le premier véhicule populaire lancé par Peugeot.

Il y a six ans, il tombe dessus par hasard à Saint-Brieuc. Pour environ 6 000 €, il l'acquiert. Et entreprend de la restaurer. À l'époque, il ne pensait pas s'engager dans de trop grands travaux. Et pourtant... « j'ai passé des journées entières dessus. J'ai passé des mois à rechercher des pièces car la plupart ne se font plus... Quand je ne savais pas faire quelque chose, j'ai toujours trouvé quelqu'un dans mon entourage qui m'aidait. »

Lui, l'ancien négoce de matériaux de construction n'avait pas grande notion de mécanique, mais il s'y est mis. Pas aisé sur une voiture qui dispose d'un moteur sur barre de torsion, qui a des freins à câble... « C'est simple, résume-t-il. Je passe 80 % de mon temps autour et 20 % dedans ». Comprenez au volant. D'abord parce que sa hantise, c'est la panne ou la casse. Et parce que cette vieille dame est devenue susceptible avec le temps : « Il faut lui parler gentiment. Dès lors, elle roule impeccable », s'en amuse-t-il.

Halte à Kergoz

Cette voiture, il y tient beaucoup. Non pas par nostalgie. Mais juste « parce qu'on imagine nos parents rêvaient à une vie meilleure que cette première voiture populaire représentait après-guerre notamment ». L'histoire de la 202 n'a plus de secret pour lui. « Savez-vous pourquoi les Peugeot ont toujours un zéro sur la calandre avant par exemple ? Eh bien, cela correspond au trou pour passer la manivelle. » Ingénieux.

Depuis sept ans maintenant, Xavier Bouget a rejoint d'autres passionnés de voitures anciennes et non pas de vieilles voitures : ceux de l'association bretonne (Abva). « Dans ce milieu, on fait plein de rencontres, on se lie d'amitié, c'est très convivial. Dès que certains ont une panne sur 24 types, 23 vont s'arrêter. Et ce sont 23 spécialistes. » Lui et sa femme seront parmi ces « fous » du volant, costumés en vêtements d'époque, dimanche, pour participer au 28e Tour de Bretagne des véhicules anciens. Pas moins de 700 véhicules feront étape à Guingamp, vers 19 h 30 puis une halte au parc Kergoz. Pour le plus grand plaisir du public, ils rouleront des mécaniques.

Bruno ALVAREZ, Ouest-France

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Le prix de l'essence inquiète

Wed, 07 May 2008 14:00:04 +0100

L'essence chère plombe les porte-monnaie

Le passage à la pompe à essence devient un exercice très douloureux pour le porte-monnaie. Rencontre avec des Rennais de plus en plus inquiets.

« Chaque plein commence vraiment à faire très mal ! » Le regard de Marc est scotché au compteur numérique de la pompe à essence. Tandis que les litres d'essence défilent trop lentement, les euros s'emballent. 40 € pour seulement 27 litres de super 95 ! Douze mois plus tôt, pour la même somme, il aurait eu le droit à 10 litres de plus. Hier, dans une station du centre-ville, le sans-plomb 95 était à 1,47 €, le sans-plomb 98 à 1,55 € et le gasoil à 1,40 €. Et demain, sans doute encore plus cher de quelques centimes !

« On ne s'en sort plus »

« C'est vraiment de la folie, estime Franck, artisan rennais, lui aussi en train de faire le plein. Si le prix du pétrole continue d'augmenter à ce rythme, d'ici quelques mois, rouler deviendra un véritable luxe réservé à une partie de la population. Malheureusement, pour mon travail, je suis obligé de mettre de l'essence dans ma camionnette. Mais je deviens beaucoup plus économe dans mes déplacements personnels. » Il avoue y réfléchir à deux fois avant de prendre sa voiture pour aller se balader. Et il ne manque pas de montrer du doigt « les spéculateurs qui s'enrichissent sur le dos de millions d'automobilistes et l'État qui nous suce notre argent avec les taxes sur l'essence. »

Oumar, lui, est déjà passé au plan restriction. « Tout devient trop cher. On ne s'en sort plus. » Aujourd'hui, il n'a mis que 9 € d'essence. « Juste ce qu'il me faut pour mes trajets indispensables. Maintenant, je laisse au maximum ma voiture au parking et j'utilise les transports en commun. » Lui aussi a fait une croix sur les déplacements pour le plaisir. « Avant je bougeais beaucoup. C'est fini. Mais je ne comprends pas qu'avec un euro aussi fort, l'essence soit si chère. Le pétrole s'achète bien en dollars, non ? »

Étudiante rennaise originaire du Finistère, Delphine tente aussi d'alléger son budget essence. « Je ne fais jamais de plein. Au maximum 15 à 20 €. De quoi faire un aller-retour par semaine entre Rennes et chez moi. En semaine, je ne me déplace qu'en transport en commun et pour les sorties avec des amis, c'est forcément en covoiturage. » Elle s'avoue très pessimiste pour l'avenir : « On va droit vers une grosse crise et on sera tous dans le même pétrin. » Sympa l'avenir mais difficile d'être optimiste quand on suit le cours du pétrole !

« Inquiète pour l'avenir »

Sur sa 1 300 cm3, Bernard, également de Rennes, remplit son réservoir. « Ca devient vraiment hors de prix. C'est une catastrophe surtout avec une machine qui consomme autant. Aujourd'hui, il faut se saigner sur autre chose pour pouvoir rouler. » Est-ce qu'il a ou va changer de comportement ? « Pas trop pour l'instant. Je me fais encore plaisir avec ma moto. Je n'ai pas envie d'arrêter de vivre. » Après réflexion, il se demande tout de même s'il gardera encore longtemps un deux roues aussi énergivore.

Pour Céline, mère-célibataire domiciliée à Bourg-des-Comptes, « ça augmente beaucoup trop vite. Je suis obligé de faire trois pleins par mois pour mes déplacements. Ca me revient à près de 150 €. L'essence est devenu un budget supérieur à celui de mes loisirs que je suis donc obligée de limiter. Je n'ai pas le choix ! » Et comme les autres personnes interrogées, elle aussi s'inquiète.

Dans cette station-service sur la rocade, une gérante sort un épais dossier. « Des reconnaissances de factures impayées. Des clients viennent faire le plein et, au moment d'arriver en caisse, expliquent qu'ils ont oublié leur chéquier ou carte bleue. En général ils laissent une pièce d'identité, nous signent une reconnaissance et viendront payer plus tard. » Des cas de plus en plus fréquents.

Source : Ouest-France - Samuel Nohra

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Automobile : les blessés très graves plus nombreux que les tués

Wed, 07 May 2008 13:59:39 +0100

Le nombre de morts continue de baisser sur les routes - encore plus de 5 000 par an - mais le nombre de blessés très grièvement atteints, lui, augmente.

Selon les chercheurs de l'Institut national sur les transports et leur sécurité (basé à Lyon), on a dénombré entre 1996 et 2004 environ 7 500 blessés par an avec séquelles majeures. Pour une moyenne annuelle de 515 000 blessés environ. Des chiffres largement supérieurs à ceux fournis par la gendarmerie et la police, accusent les chercheurs lyonnais.

Ils précisent que les motards et les jeunes automobilistes sont les plus nombreux parmi les handicapés à vie.

Source : Ouest-France

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Automobile : Kerlabo, l'un des circuits les plus spectaculaires de France

Wed, 07 May 2008 13:59:28 +0100

Dordogne, Orne, Meurthe-et-Moselle, Côtes-d'Armor... Pour faire du rallycross ? Se munir d'une carte de l'hexagone. De Bergerac-Faux à Essay en passant par Lunéville et Cohiniac, le championnat de France de rallycross se dispute sur neuf circuits, qui respectent des normes françaises et européennes strictes.

La Fédération internationale de l'automobile (FIA) a agréé le circuit costarmoricain en juillet dernier, autorisant Cohiniac-Kerlabo à accueillir une manche européenne. Aux dires des Costarmoricains, leur circuit serait « pour les spectateurs comme pour les pilotes, l'un des plus sûrs de France ». Depuis plusieurs années déjà, les bénévoles de l'Asaka, association qui organise ce week-end la manche du championnat d'Europe, aménageaient Kerlabo petit à petit. Ils ont posé eux-mêmes les glissières (6 km au total) et les renforts de sécurité, les poteaux, les câbles, les cellules électroniques du départ...

Situé à 18 km à l'ouest de Saint-Brieuc, entre Quintin et Chatelaudren, Kerlabo forme une boucle de 1 100 mètres (60 % de terre, 40 % d'asphalte) et est l'un des plus longs de France derrière Mayenne (1 200 m) et Lohéac (1 150 m) en Ille-et-Vilaine. Il a la forme d'une chaussure à talon. Sa ligne droite mesure 200 mètres, seule celle de Lavaré (Sarthe) est plus longue (260 m). Kerlabo est, selon les pilotes, un circuit « technique, spectaculaire et glissant ». Il accueille des courses depuis 1999. Essay est le circuit qui reçu le plus grand nombre de meetings (deux courses par saison). Lohéac est le plus ancien, car c'est là que la compétition de rallycross est née, en 1976.

Le programme - Samedi 10 mai : 8 h, vérifications administratives et techniques ; 10 h - 14 h, essais libres ; 14 h 15 - 16 h 15, essais officiels chronométrés ; 17 h, 1re manche qualificative.

Dimanche 11 mai : 8 h 30 - 9 h 45, warm-up ; 10 h - 12 h, 2e manche qualificative ; 13 h 30 - 16 h 15, 3e manche qualificative ; 16 h - 17 h 30, finale et remise des prix.

Tarifs. Samedi (15 €), dimanche (20 €), week-end (20 €), groupe week-end (25 €/pers), gratuit pour les moins de 12 ans. Réservations/infos : Tél. 02 96 73 92 94/02 96 73 82 44. E-mail : asaka-ecurie-kerlabo-armor@wanadoo.fr

Retrouvez toutes le infos sur le site internet : www.kerlabo-cohiniac.com

Source : Ouest-France